观察人士称全球有一半商务旅行将永远不会恢复 19%到36%航空旅行可能会彻底消失

即便新冠疫苗广泛使用，商务旅行也可能因疫情而改变。差旅预算已被削减，一些会议仍将是线上举行，各种会议和论坛可能会受到影响。

但是商务旅行会减少多少呢?这不仅关系到航空公司及其员工，也关系到乘客。这是因为传统上企业客户支付的较高机票实际上补贴了旅行者的廉价机票。更重要的是，商务旅行的减少意味着航空公司减少了对商务航线的安排，比如去纽约、芝加哥、伦敦和东京的航班。这意味着休闲旅客的座位会减少。

美国航空、联合航空和达美航空的首席执行官们都认为，商务旅行将全面回归，尽管这可能需要几年的时间，但对于像比尔-盖茨(Bill Gates)这样的观察家则认为，全球有一半的商务旅行将永远不会恢复。

而根据三位航空业资深人士共同进行的一项商务旅行分析，数据显示有19%到36%的航空旅行可能会彻底消失。

航空业咨询公司Idea Works总裁杰伊-索伦森(Jay Sorensen)表示:“实体零售已经被电子商务摧毁，我认为发生在航空业的故事也是一样。”其他两位业内人士分别是精灵航空(Spirit Airlines)前首席执行长、捷蓝航空(JetBlue)现任董事会成员本巴尔丹扎(Ben Baldanza)和消费者维权组织Travelers United的主席查理莱奥查(Charlie Leocha)。

这些业内人士收集了来自不同来源的商务旅行数据，并按旅行目的细分市场，如销售、技术支持或会议和贸易展会。但市场通常不是这样来具体衡量的。大多数商务旅行数据着眼于汽车生产商、大学或其他行业在旅行上的支出。然后，他们估计了每个类别中因技术原因可能损失的最小和最大旅行百分比。有些目的比其他目的更容易被技术所取代。由于赢得业务的竞争本质，销售电话更有可能完全回到面对面的会议上。但是公司内部的培训课程可以变成虚拟的，而不是面对面的。将估计的差旅损失乘以商务旅行在我们七种类别中所占的份额，得出的总体差旅损失估计为:19% - 36%。

商务旅行对航空公司的影响是不成比例的：全球航空公司前10%到15%的客户通常贡献了约40%的收入。总的来说，美国银行(Bank of America)估计，去年整个旅游业1.1万亿美元的收入中，商务旅行贡献了3,340亿美元。

通常，人们认为商务旅行就是销售员拜访现有客户并寻访新客户，或者参加会议和贸易展览。但这还远远不是全部。根据研究，大约25%的客户商务旅行的目的是为了销售和争取新客户，另外20%属于会议和贸易展览。再加上对现有客户的支持和一个我们称为“专业服务”的类别，包括法律、咨询工作和研究，就占据了商务旅行这块蛋糕的三分之二。

在梳理了各种来源的数据和全球各地的调查后，一些关于商务旅行的假设需要改进。例如，其中约20%用于公司内部会议和培训——这一类别可能会被线上视频沟通所取代。过去，乘飞机上班总共约占所有商务旅行的5%。大流行后，这可以通过远程工作来减少。在这两个方面，我们估计至少有40%的旅行将被科技所取代，这一比例可能高达60%。

在另一方面，他们估计商务旅行中销售类别的损失将只有0-20%之间。论坛和贸易展会可能会反弹，因为它们被视为会见客户、招募业务和跟踪竞争对手的有效途径。在技术支持这类可以由虚拟访问代替的领域，损失将会更大。

在与航空业高管、美国和国际贸易协会以及企业旅行社等业内人士进行沟通后。他们的反馈支持了这一结论。

最糟糕的情况——失去超过三分之一的商务旅行——将极大地重塑航空旅行。“这是一个巨大的数字，”巴尔丹扎说，“如果真有36%的商务旅行就此消失，这对美国航空业来说是一个非常非常大的问题，但对我来说这是一个可信的数字。”

美国的美国航空(American)、达美航空(Delta)和美国联合航空(United)等航空公司，以及汉莎航空(Lufthansa)、英国航空(British Airways)和新加坡航空(Singapore)等外国航空公司都是围绕商务旅行者打造的。商务旅行影响到他们的航线设置，他们如何设计飞行班次，如何配置飞机，以及从豪华的机场休息室到豪华新航站楼的重大投资的一切。他们的常旅客计划是为了奖励高收入的顾客。

一些航空公司高管指出，技术总是会刺激更多的商务旅行，而不是更少。在商界越容易建立联系，就越有理由去面对面对沟通。但另一些人说，这次不一样。我们可以在笔记本电脑和手机上远程视频沟通，这样效率很高。与其花两天的时间出差，开一个小时的会议，为什么不在网上与客户交谈呢?

咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)在10月初进行的一项全球调查发现，43%的商务旅行者表示，新冠肺炎疫情爆发后，他们的公司旅行将比计划的少。这一数字高于5月份，彼时27%的受访者认为疫情后他们的商务旅行将会减少的比例。

一些大公司的首席执行官已经表示，在大流行期间发展起来的一些效率将持续下去，比如减少差旅开支。

面对商务旅行的损失，大型航空公司无疑会试图提高休闲旅客的机票价格，以弥补收入的减少。但这可能是困难的。低成本航空公司约占美国航空公司运力的20%，它们可以迫使航空公司采取相应的低价策略。很多休闲旅游都是自由支配的，如果太贵了，就不会有那么多人去了。

巴尔丹扎表示，这意味着大型航空公司将不得不削减成本以保持盈利。他说：“如果维持整个航空公司的规模来吸引以前的客流水平，但现在这样规模的客流量已经没有了，那么航空公司的所有成本只能削减。”

他补充说，他希望我们是错的:“我希望疫苗是伟大的，12个月后世界就能恢复过来，每个认为自己不会旅行的人都说，‘是的，我要去旅行。’”(崔斯特)