为何特斯拉在日本卖不动？

据外媒报道，来自欧洲和日本的最新数据表明，特斯拉新车注册量正在急剧下滑。

挪威凭借其积极的电动汽车激励措施，始终是特斯拉的重要市场。2019年2月，该国注册的特斯拉新车数量达1016辆。然而到了2020年2月，注册数量仅有83辆。

此外，特斯拉在荷兰的销量也同比下降了43%。因此，不能说特斯拉的交付重点从挪威转移到了荷兰。

特斯拉新车在欧洲注册量急速下滑，可能有三大理由：

首先，许多观察人士怀疑，沃尔沃、大众、奥迪和其他公司推出的电动汽车可能抑制了人们对特斯拉汽车的需求。报告显示，2月份奥迪e-tron交付量为1133辆，成为挪威当月最畅销的电动汽车，远远超过其他竞争对手。

其次，特斯拉始终在调整交付方法，以便其客户可以尽可能地享受税收抵免优惠。例如，首批Model Y将在加拿大交付，那里的买家仍然可以获得销售激励。

最后，特斯拉习惯于在每个季度的最后一个月增加汽车交付量。很有可能，挪威和荷兰的销售更多受到供应不足的限制，而不是需求下降。可能是因为美国和加拿大对特斯拉汽车的需求非常强劲，以至于特斯拉向欧洲交付的车辆有所减少。

除了欧洲，特斯拉在进入日本市场的过程中也遭遇挫折。2019年，日本仅进口了1378辆电动汽车。虽然其中90%是特斯拉汽车，但这仍然意味着其全年在日本销量仅略高于1000辆。

这可能不足为奇。几十年来，美国制造商始终在抱怨，日本设立了人为的贸易壁垒，使得他们的汽车很难在那里销售。20世纪90年代，通用旗下土星品牌曾大张旗鼓地宣布向日本进军，但其在日本的汽车销量仅为几百辆。

有些人可能会说，笨重的美国车不是日本消费者在拥堵城市中通过街道时想要的车型，它们也不适合大多数欧洲城市的狭窄街道，这就是为何日本力推小型车的原因，比如三菱i-MiEV。按照美国的标准，这些车的体积很小，发动机排量限制在600毫升或以下。

尽管如此，随着新型冠状病毒的影响，特斯拉在中国的汽车销售大幅放缓，特斯拉可能希望看到向欧洲和日本交付更多汽车，以提振其第一季度的数字。但考虑到最近的销售趋势，这似乎不太可能实现。