轩逸对撞测试中起火自燃、A柱弯折 50%偏置碰撞严重超标

作为当前国内第一家轿，轩逸凭借着月销5万+的成绩，力压大众朗逸，为国内销量最高的紧凑型轿车。

不过值得注意的是，当前在售的轩逸是新老款同堂在售，相较于全新轩逸来说，老轩逸更够给出更多优惠。

那么单纯从安全角度来考虑，全新轩逸会比老轩逸好吗，性能提升多少，应该买老款还是全新?懂车帝原创节目，就通过两车实际对撞的方式，为我们带来了答案。

测试车辆中，全新一代轩逸由于全国4S最低配都没有现车，就采用了次低配车型，配备有头部侧气帘。而经典款老轩逸于2012就上市了，在美国只经历过一次中期改款，在安全结构方面没有太大的变动。

碰撞采用两车均以64km/h的速度，进行车身正面50%对撞。

碰撞后，两车都发生了偏转，车头均出现不同程度的溃缩，但明显可以看出，新轩逸的车身受损情况要好一些。

在随后的车门打开过程中，新轩逸的拉开力矩已经超过了国标200N，但仍然可以用手打开。不过老轩逸的情况就没这么乐观了，车门严重变形，无法直接用手打开，最后只能把门拆下。

新轩逸的轮毂没有裂，乘员舱的防火墙部位有一定的变形，且车辆A柱出现了轻微弯折，B柱上方也有一定的凹陷，但是整个乘员舱没有发生太大的变形，整体情况还算是比较乐观。

全新轩逸

视线转回到老轩逸这边，让人意外的是，50%偏置碰撞，就已经撞出了中保研的25%偏置碰撞效果。

整个车门的铰链部位已经发生了较大幅度的变形，方向盘和内饰部位侵入乘员舱幅度较大。且A柱下端部位发生了较大的弯折，乘员舱进一步变形挤压。

经典款轩逸

更让人想不到的情况是，在检查车身受损情况时，老轩逸的发动机舱突然冒烟了，并散发出刺鼻的气味，意味着该车在碰撞后发生了自燃。

值得注意的是，测试车辆为全新在4S店购买的商品车，且车内的油液都被排完，有水来代替油液，即便如此，车辆还是发生了自燃现象。

事实上，日产汽车碰撞后发生自燃，不止有轩逸有这种情况。此前，在C-NCAP进行了碰撞测试中，正碰后的日产天籁，同样发生了发动机舱起火现象。看来碰撞后起火，已经成为日产的“祖传”技能。

并且在发生事故后，驾乘人员不仅面临着救援的风险，还面对车辆起火自燃的隐患。同时，实际中车内都有油液，更容易发生起火事故。因此，在这两种风险之下，驾乘人员的危险系数也是直线飙升。

在随后进行的白车身比对中，发现新轩逸整个白车身骨架没有发生太大的变形。

而老轩逸的情况则惨了不少，不仅门槛、防火墙、驾驶侧A柱发生了较大的形变，车身中间的中央通道，更是被扭成了“一根麻花”，变形相当夸张。

在假人身上传感器探测到的伤害值显示，老款经典轩逸，胸部和头部的伤害数值都非常高，意味着在碰撞瞬间，假人同志可能就已“殉职”了。

与之相比，全新轩逸的伤害数值要小了不少，假人的生还几率也大大提高。

总的来看，在碰撞结束后，全新轩逸的车身变形大概有7处，而老轩逸则有21处。同时经典轩逸的防火墙侵入了16.4cm，形变量非常大。

而且假人伤害数值上，经典轩逸头部、胸部伤害都得到了“差”的，较大概率意味着，在碰撞时，假人就已宣告“死亡”。

此外，工程测试人员也找到了经典轩逸起火的愿意，位于散热器背后的电子风扇，撞击后，内部电路发生短路，最终导致车辆自燃。

因此，最后参与碰撞测试的主持人，也给出了对应的结论，新老同堂销售的车型，能买新的就不要买旧。一般但在安全性能方面，新车型会较老车型有不小的提升。

新车型在设计用料上更好，车身结构安全更佳，在大车祸事故中，生还几率更高。

虽然老款车型往往会更便宜，而你也正好差着一两万块钱。那么你的首要目的就不再是买车了，而是怎么样快快攒钱。

值得一提的是，在最后的彩蛋中，测试组把老轩逸驾驶侧的A柱拆了下来，发现A柱要比副驾侧的A柱，多了一层钢板结构。因此，主驾侧的碰撞情况，或许不能代表副驾侧的碰撞。

同时，这也让不少网友怀疑，这难道是老款经典轩逸为了应对中保研的25%偏置碰撞，而做出的额外“优化”。对此，你怎么看呢?