全球车企“芯片荒”导致产能紧张 提车周期加长

 “亲，我看中奥迪A4时尚动感，无现车，最快5月底，也可能6月中旬。我追问销售顾问，被告知是汽车芯片产能跟不上造成的。”、“宝马新4系425i曜夜版，现在订车预计到10月交车或许更晚，据说排产很少。”......近来，身边不少朋友遭遇选购心仪车辆需排产等待，有的订单甚至要等待半年。 芯片对汽车到底有多重要?汽车芯片产能为什么跟不上?什么时候才能缓解?哪些汽车厂家受到了影响?普通消费者买车受到哪些影响?

疫情持续冲击下全球车企的“芯片荒”

芯片对汽车究竟有多重要呢?这么说吧，以前发动机对燃油车有多重要，现在芯片对智能化汽车和新能源汽车就有多重要芯片，毫不夸张地说芯片是整个汽车行业转型升级的关键。据统计，一辆普通汽车至少有40多种芯片应用;而高端车型则需要150多种，这些芯片负责感知、控制、计算、通信等各种重要功能。一旦汽车缺少了芯片，无疑等同于“一具没有灵魂的空架子”，汽车产业将被迫减产或停产。举个例子，新能源车里有个非常关键的东西，叫IGBT芯片，中国IGBT芯片98%靠进口，除IGBT芯片外，其他高端汽车芯片进口比例也在80%-90%左右。 汽车芯片产能为什么跟不上?这还是新冠疫情惹的祸，全球各行各业在疫情之下，纷纷居家办公、居家上学，终端市场对手机和电脑所芯片的需求增加，半导体芯片公司纷纷将生产重心转向消费电子产品领域，而当汽车制造商陆续开始复产复工后，半导体芯片却无法及时提供充足的供应，进而导致了眼下汽车产业面临的困境。目前已经确认受到影响的车企有：FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众、特斯拉等几乎囊括了全球汽车大鳄们。其中，福特发言人就此事发言时称，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产，大众斯柯达品牌也宣布由于芯片短缺开始暂时停产。

2021年5月14日，外媒报道据咨询公司AlixPartners最新评估显示，到目前为止，本次芯片短缺已经导致全球汽车产业直接损失1100亿美元。而今年1月份时，预估损失才610亿美元，整整上涨了81.5%。同时相关据数据显示，受芯片缺货影响，今年全球汽车产量将下降390万辆，且在第四季度前不会有所改善。这也变相说明了芯片短缺的严峻性。再看中国汽车市场，每年2800万辆规模，占全球市场超三分之一，但中国汽车芯片的产值在全世界还不到5%，恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器等欧美大厂商占比至少达到85%。另外，全球汽车半导体行业排名前20的公司里，中国本土公司只有1家，存在感非常低。

车企集体给“时间表”：二季度最难熬，三季度开始缓解

作为车企，往常产能经常供大于求，现在受芯片缺货影响，流失订单与销售额损失还不算非常大的问题，真正触及根本的还是产能下降与研发止步。各大厂家正竭尽全力解决“缺芯”问题，多家车企近日陆续给出芯片供应缓解的预测时间表，且这些时间表不尽相同。笔者梳理了一下，国内车企在芯片供应缓解的预期普遍比国际车企要乐观一些，预计在三季度供应得到缓解的占多数。其中，小鹏汽车表示，“二季度有可能是芯片最有挑战的一个季度，理想状态下在三季度能够缓解。”蔚来汽车此前也表示，二季度的挑战比较大，三季度会有所缓解。长安汽车董事长朱华荣则预判，“七月份之后，三季度可能会好转。” 正如汽车厂家预估的那样，芯片厂商陆续传递出来积极信号。从芯片危机源头来看，汽车用微处理器占全球出货量70%的台积电，此前将产能倾斜利润更高的手机、电脑等电子产品芯片，导致汽车芯片产能较低。不过今年年初，台积电已表态或将优先生产汽车芯片，加上萨瑞、强茂等芯片厂产能逐步恢复，汽车芯片产能有望逐步得到提升。在台积电 2021年一季度财报分析师电话会议上，台积电CEO魏哲家指出，随着其他生产商的恢复以及产能提升，预计2021年6月就可满足车企最低需要，但供求紧张局面仍然会延续到2022年。 芯片生产商“黑天鹅”事件频繁发生，使得汽车芯片供应更加吃紧，对消费者而言，最直接的影响就是车价上涨及提车周期的延长。以特斯拉为例，特斯拉5月8日发布公告，特斯拉Model 3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币。 日前，笔者走访了杭城主流的汽车品牌4S店，因为全球“芯片荒”导致很多品牌的热销车型价格回调，及提车周期延长的情况。所以如果你看中的某款车型一天一个价或提车周期加长，很有可能是因为新车所需的芯片可能还没投产。尤其是某些热门的进口车，不仅售价上调，而且交车需要等好几个月，商家们普遍预计最快第三季度市场上的进口车价格或将迎来一波下调，不急着购车的消费者再等等吧。（文/郭兰英）