“汽车狂人”李书福盯上手机市场?想跨界手机圈不容易

手机企业要造车，车企却要造手机?

当小米、阿里、百度等等互联网巨头冲向新能源汽车市场时，却有消息传来，吉利控股集团董事长李书福正在谋划进军手机市场。

吉利控股对此既不承认，也不否认。

有网友调侃，以后是买车送手机，还是买手机送车?

听说“汽车狂人”李书福盯上手机市场了?

近日，据媒体报道，李书福造手机的项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。对此，吉利控股回应称：“目前还没有可以对外披露的消息。”

看到此消息，有网友坐不住了，“这难道是一种流行?手机品牌做汽车，汽车品牌做手机”;更有网友建议小米和吉利合作，双方都能完成心愿。

想跨界手机圈不容易

跨界造手机的企业，吉利并不是第一家，也不会是最后一家。

不少大家耳熟能详的企业，都曾参与到造手机行列当中。家电行业是其中一个，虽然它进场早，但退场也退得早。格力、TCL、海信、海尔都曾发布自己品牌的手机，不过，这些企业基本都已离场宣告结束。

电脑行业也有着同样的遭遇，联想、华硕等手机的产品线同样没有撑到现在，更不用说锤子等小众品牌。来自第三方调研机构Counterpoint的数据显示，7月国内智能手机市场，vivo排名第一，市场份额达24%;OPPO排名第二，市场份额为20%;小米、荣耀及苹果分列第三、第四、第五，市场份额分别为15%、13%和12%。

如今，国内手机市场已几乎被几家头部厂商占据，后来者很难找到立足机会。

尽管现实如此，但跨界者们却并不甘心。近期，TCL旗下品牌雷鸟发布第一款智能手机——雷鸟FF1;今年上半年，格力电器董事长董明珠请来了数码圈知名人物王自如，担任格力手机部门负责人。

掌握智能化生态才是重点

今年以来，小米、百度、华为等一众手机、科技厂商，纷纷造车。汽车行业也紧追其后。

随着汽车智能化程度不断提高，汽车交通工具的属性也会发生改变，逐渐向移动智能终端转型，汽车与智能手机也在不断交互。

今年3月，李书福在接受媒体采访时表示，汽车产业链已全面变革，对中国汽车产业和企业而言，既要保持在传统核心领域的优势，例如品控、成本控制等，又要开创全新的革命性优势，在人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等方面积极布局。

9月7日，吉利汽车宣布，公司与亿咖通科技正式签署战略投资协议，领投后者B轮432.15万股，投资金额约5000万美元，相当于亿咖通科技总股份约1.51%。融资之后，该投资将成为吉利汽车在车联网、智能互联、车载系统及芯片等领域进一步完善布局的最新举措。

如果再加上吉利手机的参与，那么吉利将能直接打通手机端和座舱之间的智能联动，让车辆的智能化生态完全掌握在自己手中。要知道，苹果想要造车，也是想打通移动端与出行端的生态。

单从手机的形式来看，吉利手机或许不太可能出现惊喜，但如果又有车又有手机呢?如果吉利手机能与车辆深度融合，可能会改变汽车行业的局面。

原因

手机市场饱和或推动企业主动“跨界”

从今年3月底小米宣布进入汽车行业来，手机企业造车成为了一种新的趋势。

尽管华为宣布并不会造车，但业界普遍认为华为造车是迟早的事，因为华为不仅参与汽车上游产业链，同时还布局了汽车终端销售市场。

不过，手机企业进入汽车产业或许是一种被动，手机市场趋于饱和。据DigitimesResearch发布的2020年全球智能手机出货量报告显示，2020年全球智能手机出货量为12.4亿部，与2019年相比下降8.8%。

除了市场饱和，寻找新突破方向也是手机企业“跨界”的一个主要原因。随着AR技术、人工智能等技术的发展，资本也开始离开智能手机去寻找另一个风口。

在新能源技术迅速发展的今天，手机企业普遍认为汽车将成为下一个移动智能终端。大部分智能手机企业都将自己看成是一家科技公司，能够以科技“赋能”汽车行业。当然，手机企业造车在新时代下的确有着自己的优势，比如生态圈搭建和4G/5G通信技术应用，以及直接面对C端用户沟通。(记者胡雄)