2年多卖出90万台，一年保值率87.55%，五菱新能源车凭啥做到的？

(资料图片仅供参考)

自从可以上绿色牌照、0油耗、价格还仅需几万的新能源小车出现之后，便掀起了一股“代步车”热潮，而五菱的 宏光MINIEV（ 参数丨 图片）就成为了很多家庭的第二、三辆车，或者是年轻人的第一辆车。但要是问起他们对这类车型的印象，很多人第一反应就是好开、好停、门槛低，觉得“小车没技术”，事实真的如此吗？

为此，我特地针对这类代步车进行了深入了解。据我所知，五菱的宏光MINIEV上市后不久，就轻松取得了三四万辆的月销量，2年多卖出90万台，还连续25个月稳居中国新能源纯电轿车销冠，之所以能取得这样的成绩，就不得不提到GSEV平台架构，不同于传统机械化的造车平台和架构，GSEV架构是一个车云同步的智能架构，它在打造代步车时，重点就放在了续航、整车品质、还有服务方面，才会有累计销量突破百万的成绩。

可以看到，五菱新能源基于GSEV架构，已经在自主研发电池、电驱及电控技术，并构建了领先的自主三电产业链体系，而且，在今年11月3号，中国五菱新能源举办了“新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日”，还公布了“九大标准”，其涵盖了电池安全、驾乘安全、智能、品质等方面。

比如安全方面，GSEV架构将安全细分为电池安全与驾乘安全，其中，电池安全方面，五菱新能源以“五重芯电保护圈，碰撞0自燃”的标准进行研发，像宏光MINIEV配备的电池还是来自五菱“新能源与智联实验室”，先期就经过了安全、耐久、可靠性等多方面测试。

而且，针对很多用户在晚上充电时，通常会充一晚上，有可能会出现过充现象，进而引发短路、自燃等问题，宏光MINIEV配备了BMS智能电池管理系统，可以全天候监测电池状态，出现状况会对电池进行强制保护。不仅如此，用户还可以通过手机APP实时监测三电状态，若是电池异常，会提前3~10天为用户预警。

而驾乘安全方面，五菱安全试验中心完善的测试系统，满足中国 GB、欧洲UN、美国FMVSS 等诸多第三方权威测试机构的测试标准，而且，在研发过程中，还会进行对主动安全、被动安全等方面，进行多次仿真测试，像宏光MINIEV就经过了14种工况测试，还以10cm为间隔，模拟以最薄弱的侧面撞击柱子，以此验证驾驶舱、电池组是否会在碰撞中受到挤压，提高车身的安全、可靠性。

至于智能方面，基于GSEV平台，五菱新能源自建的大数据中心，可实现24小时实时在线数据检测，结合车辆身上的灵敏传感器，可以实时感知车灯、电流、充个电状态等设备的运行状态，比如，当下车回家之后，车灯没有关，就会主动向用户发出提醒，若是车辆遇到紧急状况时，又会第一时间联系到售后服务人员，便于他们在用户需要的第一时间里，联系到用户。

总结：五菱之所以能率先推出新能源代步车九大标准，主要还是得益于2600万全球用户真实体验的口碑沉淀，并在这样的技术加持之下，五菱的宏光MINIEV才能热销，一年保值率也才能达到87.55%，真正做到人民需要什么，五菱就造什么，要说五菱是新能源代步车的领导者也不为过。

关键词： 五菱汽车 新能源车