单季百亿破纪录 “宁王”的2022有多能赚 | 汽势原创

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德时代最近很火。

(资料图片)

一是经济学家任泽平言辞犀利，公开在社交媒体质疑宁德时代，认为“近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。”另外则是1月12日晚，宁德时代发布2022年年度业绩预告，预计净利润将达291亿元至315亿元，同比增长82.7%至97.7%；预计扣非净利润将达268亿元至290亿元，同比增长99.4%至115.7%。

被炮轰的同时，宁王的业绩显著高于预期。

得益于2022年新能源车市的持续暴涨，即便面临上游原材料价格大幅上涨压力，宁德时代的业绩依旧亮眼。从数据来看，宁德时代净利润几乎是一个三连跳，2021年159亿元的净利润以及134.4亿元的扣非净利润，2022年预计291亿元至315亿元净利润，照此推算，2023年宁德时代净利润将突破400亿。

宁德时代表示，业绩上升的主要原因是国内外新能源行业快速发展，动力电池及储能产业市场持续增长，“双碳”目标下向清洁能源转型呈加速趋势。

综合来看，宁德时代业绩大张的原因主要在于吃到国内和全球新能源车市红利。

从宁德时代核心业务来看，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022 年我国动力电池累计装车量 294.6GWh，累计同比增长 90.7%。宁德时代占比 48.20% ，位居第一，是第二名比亚迪的两倍，二到五名依次是比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达，占比分别以为23.45%、6.53%、4.52%、2.62%。

值得注意的一个数据是，宁德时代市占率为48.2%，同比下降了3.9%，比亚迪市占率则为23.4%，同比增长7.2个百分点。此消彼长，短中期宁王的地位依然稳固，但在一个长周期，不确定性开始显现。

因此，宁德时代的动作不断，用技术稳固龙头地位是第一招，麒麟电池和钠离子电池是宁德时代交出的答卷。麒麟电池预计2023年一季度量产，目前，极氪、问界官宣搭载麒麟电池，未来客户群将继续增加。钠离子电池是宁德时代抛向市场的另一个杀手锏，可显著降低成本。

同时，宁德时代在进行大刀阔斧的业务边界拓展，包括储能业务、与整车厂合作造车、滑板地盘等。

此外，宁德时代称，公司作为全球领先的新能源创新科技公司，通过加大研发投入和创新力度，不断推出行业领先的产品解决方案和服务，同时加强市场开拓力度及深化客户合作关系，加之前期布局的优质产能释放，产销量明显提升，实现了盈利规模的快速增长。

严格意义上，宁德时代正在将自己打造成一个多元能源业务的大型跨国企业。

2022年12月21日，宁德时代在官方公众号发布消息表示，公司位于德国图林根州的首个海外工厂电芯正式量产，该工厂计划总投资18亿欧元，规划产能14GWh。除图林根工厂外，在2022年8月12日，宁德时代还宣布在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，规划产能为100GWh，投资金额73.4亿欧元。这也是继德国工厂后，宁德时代在欧洲建设的第二座工厂。

同时，宁德时代称公司持续实施降本增效措施，加强费用管控，进一步提升了整体盈利能力。2022年宁德时代开始控股锂矿，获得江西锂云母枧下窝矿区项目65%控股权，上游原材料成本得到了一定控制。

这一切缘于上游的锂矿企业、中游的动力电池制造商、下游的车企被绑在一条船上，整个2022年都处在互相埋怨和解释中。车企抱怨在给上游厂商打工，2019年碳酸锂均价为4万元/吨，2022年碳酸锂每吨的价格上涨至60万元，如今回落至50万元，业内预计2023年下半年和2024年碳酸锂价格回归中位水平，在此之前，新能源车企盈利的窘境将继续加深。

上游原材料引发的蝴蝶效应也在扩大，过去一年插混、增程、纯电等技术路线百花齐放，除了长远谋虑，短期内与上游原材料居高不下有莫大的关联，毕竟目前只有特斯拉和比亚迪在盈利，其余只能为了一个高毛利而苦苦挣扎。

整体而言，从此份2022年年度业绩预告来看，作为中游的宁德时代，好日子还可以持续很久。（部分图片来自网络）

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