今日快讯：成都车价成第二个武汉，气质拿捏的死死的|汽势观察

汽势Auto-First | 柴小娜

当下车市最火的是什么，是降价。

话说，此番降价最狠的又是谁？

(相关资料图)

降价9万的C6早已不是最大的惊喜，一次降15万的沃尔沃让成都登上热搜，尽管此番降价涉及城市很多，但论及单车优惠幅度，成都顺理成章成了第二个武汉。

3月17日，“成都发布”消息称，今日起，龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，发放补贴总金额高达1亿元，单车累计补贴最高达15万元。

具体补贴方法为：购买一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型，且在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴，每辆车将获得1.5万元～15元不等的一次性补贴。

汽势Auto-First注意到，“成都发布”最近三天发布的多条信息中，其中关于车市的就有两条，分别是《补贴高达1亿！成都汽车消费活动来了》和《事关新能源汽车，成都再出新政！》。

在外界看来，成都此番跟进价格战，一方面自然是为了地方消费总量增长，更为重要的则是促进消费复苏，让消费带来更大的经济产出，产生“溢出效应”。

我们从三个大的方面来看，此轮降价潮，成都为什么成了“第二个”武汉？

首先，成都有多卷。

2022年汽车销量TOP10城市中，上海、北京、成都为销量前三名的城市。2023年1月城市新能源销量TOP20，成都以3.32万辆的成绩，拿下城市销量冠军，险胜上海。

显然，尽管成都不是最大的汽车生产基地，但在汽车消费方面，成都一直都名列前茅。

此外，人口卷。2010-2020年十年间，成都常住人口增量高达581.89万。最近30年主要城市人口流入，成都流入689万，仅次于深圳，领先北上广，位居第二名。

新增人口不仅代表城市活力，更代表消费活力。随之而来的，是成都房价涨幅全国第一，IPO数量仅次于北上深苏。成都由此成为近十年里发展速度最快的城市之一。

其次，关键在于经开区，即龙泉驿区。

有了人口，产业便成为关键。

众所周知，城市之间的竞争，产业是重中之重。人随产业走、产业决定城市兴衰。成都此次大幅降价，紧跟全国汽车降价潮，背后站着的正是成都经开区，汽车产业正是经开区的王牌。

2022年，成都经开区实现地区生产总值1545.7亿元，全口径税收达421.83亿元，产业优势明显。 2022年实现整车产量98万辆，汽车制造业产值1541亿元，工业总产值达2012亿元。

成都经开区（龙泉驿区）聚集了一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等10家整车企业，汽车零部件企业已经超过500家。

掀起大幅价格战优惠的首个城市武汉，同样如此。

武汉经开区内，集聚了9家整车企业、13个整车工厂和500余家知名零部件配套企业，年产整车百万辆，被誉为“中国车谷”， 汽车产业连续7年成为武汉市第一大支柱产业。

数据显示，2022年，武汉经开区地区生产总值（GDP）2008.84亿元，首次突破2000亿元大关，同比增长5.0%，增速高于全省、全市水平。

因此，成都的经开区，扮演着武汉经开区之于武汉的地位。

第三，地方政府的助力。

近日，成都市人民政府办公厅正式印发《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》部署了12项重点任务还提出了一揽子政策措施，将于4月8日起施行。

该《意见》的主要目标是：“到2025年，我市新能源汽车产业竞争力明显增强，产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆；力争新能源汽车保有量达到80万辆；建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。”

成都市这次补贴政策包括了纯电、插混、混电等新能源车型。新能源汽车正是成都这个快速崛起的城市，展现消费复苏的一针强心剂，这也印证了2023年开局，成都新能源汽车销量挤掉上海第一的位置，成功登顶的原因所在。

综上，成都良好的新车销量、完善的汽车产业链、新能源发展的政策和配套资金支持，天时地利人和，成都齐活。数据显示，仅2022年12月，一汽-大众成都分公司 速腾（ 参数丨 图片）单一车型创月产量36000台车。

不过需要说明的是，成都成为“第二个”武汉，是指降价幅度和影响力。成都大降价和武汉参与此轮价格战，作为城市本身，其实是不同的。

一方是下滑，一方是希望所致。下滑的一方是长春、武汉，冉冉升起的新汽车城市是西安、成都等城市。

车企安家大城市是大势所趋，上海、广州、武汉即为此典型。如武汉，被媒体成为靠着东风汽车这尊“财神爷”，崛起为新的“中国底特律”，汽车产业已连续7年成为该市第一大支柱产业。

但“中国底特律”正在步入下滑通道，武汉汽车产量在2017年达到了189.78万辆，此后汽车产量连续5年下滑，全国排名掉至第5位，数据显示，2022年武汉新能源汽车产量销量均未进入全国前八。

再以长春为例，2021年，一汽集团在全国的生产基地共造出了334万辆汽车。长春作为其大本营，占了72.4%，为242.1万辆。新能源汽车只有西安的十分之一。

与此相反，成都和西安则分别展现了日益上升的势头，成都经开区已是全国第六大汽车产业基地，西安2022年新能源汽车产量破百万，超越上海成为国内“新能源汽车第一城”。

无论对于武汉还是长春，传统汽车业务尽现颓势，新能源汽车发力不足，并未抓住新能源汽车产业的第一波风口。与此同时，越来越多的地方政府和城市瞅准新能源汽车赛道，崛起了成都、西安、合肥、常州、柳州等一批的新兴汽车工业城市，曾经带来无数荣光的老汽车城市，在这一波汽车降价潮下未来不排除继续下滑的可能。

在汽势Auto-First 看来，成都将价格战打起来，背后是成都汽车工业的崛起和新能源汽车积蓄的力量，整体来说，这不仅是产业结构转型的关键时期，更是车企和城市间的较量。（部分图片来自网络）

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