今日看点：续航破1000公里 百公里馈电油耗4.3L 启辰大V DD-i超混动亮相

新能源的脚步已不可阻挡，数据显示，2022年中国新能源市场，全年销量达到700万辆，占整体销量的25.6%，而其中值得关注的是，插电式混合动力车型（含增程式）零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅超过纯电市场。插电混动和增程在整个新能源大赛道里扮演了越来越重的角色。

(资料图片仅供参考)

3月27日，在东风日产启辰举办的“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀活动中，首次披露了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，并重点介绍了启辰DD-i超混动的技术实力。值得一提的是，东风日产启辰将在今年上半年率先推出基于启辰DD-i超混动技术打造的首款产品—— 启辰大V（ 参数丨 图片）DD-i超混动，此外，在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

东风日产启辰DD-i超混动技术

启辰DD-i超混动系统采用单挡直驱的混联技术路线，由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机供能，是一种电驱动混合动力车型，具有电驱动产品的所有优势，可以做到可电可油。

可以根据不同路况环境智能切换驱动模式。比如在市区路段，它优先使用电力，降低能耗成本；高速行驶时则切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，则会将动能回收为电池蓄电。启辰DD-i超混动系统采用低温能量迁移控制技术，可以实现功率的输出和卸载，解决了在寒冷环境下电池及车辆性能衰减、混动车型高速失速等问题，提升了整车动力性。

此外，启辰还在积极探索氢能源技术，并计划在今年推进商业化试点项目落地。氢能源技术是一项前瞻性技术，具有绿色、高效、安全等特点，可加氢可充电，是全绿色能源动力的方案。

启辰大V DD-i超混动车型

动力系统层面：启辰大V DD-i超混动超混动采用了1.5L发动机+电动机的混合动力系统，发动机和电动机的输出功率可以实现最大功率140kW和最大扭矩230N·m，这使得车辆具有更加强劲的动力和加速能力，同时又具有更低的油耗和排放。技术上，该系统可以实现整体保持多用电，少用油，纯电优先，高效用油的能耗策略。百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km，零百加速可在7.9秒内完成。

节能层面：启辰大V DD-i超混动采用的启辰智能电混系统，可电可油，智能双驱，适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。在市区路段，该系统可优先用电，保证车辆性能的同时降低能耗；在处于馈电状态下；发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；而在高速行驶时，系统将切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；此外，启辰大V DD-i超超混动采用了能量回收系统，通过制动和惯性的作用，可以将车辆运动时产生的动能转化为电能并储存起来，这样就可以减少能量浪费，提高能源利用率。

电池储能层面：启辰大V DD-i超超混动配备了一套高效的电池储能系统，电池可以储存能量，并且在需要时将其释放出来，为车辆提供动力。此外，电池系统还具有智能管理功能，可以根据车辆行驶情况和车主的驾驶习惯进行智能调节，最大程度地提高电池的使用寿命和稳定性。

操控系统层面：启辰大V DD-i超混动采用了智能操控系统，通过智能控制系统的调节，可以根据车速、驾驶习惯和路况等因素，自动切换发动机和电动机的工作模式，实现最佳的能源利用和车辆性能表现。比如其配备的Auto.E单踏板系统，可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% 。同时，得益于日产高性能运动底盘和高性能悬挂与全框式副车架组合的加持，启辰大V DD-i超混动采用了运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏，颠簸路面也可轻松应对。

智能化配置层面：启辰大V DD-i超混动还拥有智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动，光/声/动效智能迎宾；匹配同级独有座椅ODS功能，无感启动，上车即上电，减少开车步骤。此外，启辰DD-i超混动还配备了多项智能化配置，例如智能语音控制、智能导航、车载WIFI等，这些配置可以提高驾驶体验和驾驶安全性。同时，车辆还配备了主动安全配置，如自适应巡航、车道偏离警示、自动紧急制动等。

作为世界最大的汽车市场和新能源市场，混动市场百花齐放，不少实力强劲的中国品牌车企都推出了自家混动技术，比如比亚迪DM-i、长城DHT、而吉利 雷神电混等，本次活动中，东风日产启辰披露了纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，展现出了前瞻性和技术的先进性，作为启辰DD-i超魂技术的首款产品，启辰大V DD-i超混动在在硬核技术的加持下，以及东风启辰品牌一直追求的年轻化的产品调性，相信新车亮相后将带来更多的惊喜。

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