当前速递！兰博基尼全新"大牛"首发 V12+三电机破百2.5秒

在品牌成立60周年之际，兰博基尼汽车公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车——Revuelto，采用前所未有的全新动力架构、创新设计、最高效率的空气动力学和全新碳车架概念；在性能表现、运动风格和驾驶乐趣方面定义了超级跑车新标杆。全新内燃机发动机和三台电机组成的动力总成，搭载一台首次适配兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，可以输出1015马力的强劲动力。

(资料图片仅供参考)

兰博基尼首款高性能混动车型

综合输出功率1015马力

自吸V12+横向8DCT+三台电机

13种驾驶模式+可全电模式四驱

极致的空气动力学和车辆设计

全新信息娱乐系统提供沉浸体验

兰博基尼Revuelto采用前所未有的的架构布局；其中，6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。

代号L545的全新发动机排量为6.5升，是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较 Aventador发动机减重17千克。与Aventador相比，Revuelto的发动机布局旋转了180度。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9500转/分，可在9250转/分时输出825马力的强劲动力。该发动机的升功率为127马力/升，达到兰博基尼12缸发动机史上最高值，峰值扭矩在6750转/分时为725牛·米。

变速箱采用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。电机可在低转速下提升动力输出，也可将全新Revuelto变为纯电动车，二氧化碳综合排放较Aventador Ultimae减少30%。其搭载轻量化高功率锂离子电池，并安装在底盘中部的传动轴通道内。与上一代V12发动机相比，这种创新技术解决方案在减排的同时，最大限度地提升了性能。

气缸的进气管道经过重新设计，增加了进气量并确保了燃烧室的气流保持最佳状态。实际发动机的燃烧也得到优化，两个控制单元对燃烧室内电离的调节——这一解决方案曾应用于Aventador，现也被用在新车上。全新燃烧室将压缩比提高至12.6:1（Aventador Ultimae压缩比为11.8:1）。通风口的流体力学设计也得到进一步改进，减少高转速下的排气背压，并增加了比功率输出。全新L545发动机也着重强调了发动机声浪，在低转速时就极为悠扬，逐渐升调到自然和谐的渐强音。

Revuelto保留了兰博基尼实力最强的传承技术之一：四轮驱动。

除了为后轮提供动力的内燃机发动机外，前桥首次安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力。在八速双离合变速箱上方装备了第三台电机，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。每个前部电机各输出350牛·米扭矩，总体输出功率高达1015马力。两台前部电机均为油冷式轴向磁通电机，可提供优异的重量功率比，每110千瓦动力驱动18.5千克重量。除了为前轮提供动力，前部电机还具有扭矩矢量功能，能够优化驾驶动态，并回收制动时产生的能量。在纯电模式下，Revuelto仅采用前轮驱动以优化能耗，后轴的电动驱动则按需启动。

兰博基尼Revuelto在中央通道内配备了比功率高达4500瓦/千克的锂离子电池组，保持极低的车身重心，并获得最佳重量分配。

在底部结构护板的保护下，锂电池与前后电机和一个集成充电元件相连。锂电池长度为1550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米，包含总容量为3.8千瓦·时的软包电芯。当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7千瓦，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V12发动机为电池充电，过程仅需6分钟。

新平台的应用推进了关于变速箱的创新技术决策，该变速箱是插电式混合动力元件的神经中枢。为实现目标，兰博基尼开发了全新的紧凑型传动单元，以满足强大的电力单元需求；除Revuelto外，该单元还将搭载在兰博基尼下一代超级跑车上。

湿式双离合变速箱作为最高效并以性能为导向的技术解决方案，能够对Revuelto内燃机发动机在6750转/分时输出的725牛·米峰值扭矩进行优化管理。这款全新八速变速箱被横向放置在纵置V12发动机之后，以便在通道内为给电机供电的锂电池留出空间。这是高性能跑车领域里独一无二的技术解决方案，该布局有助于保持车辆轴距，支持有效的重量分配，以实现最佳的驾驶动态。

全新变速箱的内部结构为双输入轴式，而不是常用的三轴式。一根负责偶数挡，另一根负责奇数挡；并共用一个转子。该布局有助于降低整体重量、节省空间。一个特别功能是“连续降挡”，只需按住左手拨片，即可在制动过程中实现降低多个挡位，带给驾驶者“尽在掌控”的驾驭感。不包含电气部件，全新八速双离合变速箱与搭载在Huracán系列的七速双离合变速箱相比，重量更轻，换挡速度更快。横向布局令车厢内部更加宽敞，在驾驶者和乘客身后留出更多空间，舒适性也大为提升。

双离合变速箱采用极为紧凑的设计：长560毫米，宽750毫米，高580毫米。总重量仅为193千克，其中包括一个对车型混合动力结构至关重要的全新部件——后部电机，其最大功率为110千瓦，峰值扭矩为150牛·米。该电机位于变速箱上方，兼作启动机和发电机，还可通过传动轴通道内的锂电池为前部电机供电。在纯电动模式下，它可为后轮提供动力，加上驱动前轮的两个电机，即可实现电动四轮驱动。得益于可与双离合变速箱连接并带专用同步器的解耦装置，该系统的运作方式将取决于所选驾驶模式。

为V12内燃机发动机提供额外动力时，电机处在P3位置，与变速箱分离；当其移至P2位置，可在低速和停车时为电池充电，并作为启动机使用。当电机在P3位置时，Revuelto即成为一台电动四驱跑车，根据所选择的驾驶模式，该车还能在电动模式下沿用兰博基尼传承至今的四轮驱动技术。倒车挡由两个前部电机提供动力，如果需要额外动力，则可启动后部电机来激活后轴和车轮。因此，即使在低抓地力路况下进行倒车，全新Revuelto也可以在电动模式下驱动四轮。

Revuelto凭借多种创新科技屹立于行业巅峰，其中包括动力架构和整车平衡、拥有前沿技术的底盘和空气动力学设计、可最大化电驱动支持的全新混合动力系统，以及包含电动四轮驱动的全新驾驶模式——可获得13种不同的驾驭体验。

全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并优化了轴距，令Revuelto在公路和赛道弯道上都十分灵敏，达到完美的车身平衡。通过增加防倾杆刚度（前部增加11%，后部增加50%）和降低转向比（较Aventador Ultimae减少10%），车身平衡能力得到强化。四轮转向系统进一步完善Revuelto的表现，极大提升了车辆的灵活性、响应度和紧凑性，同时确保车身更加稳定，掌控更为精准。此外，特别研发的普利司通Potenza Sport轮胎使新车前轮具有更大的触地面积（较Aventador Ultimae增加4%），有助于提升车辆表现。

由于采用了电驱动轴，兰博基尼在Revuelto上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。此外，与传统系统不同，全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车进行干预，可最大限度提高效率，确保更自然的驾驶方式以及更高水准的性能表现。制动时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。

底盘也对车辆动态优化起到至关重要的作用。Revuelto是兰博基尼首款配备全新单体式车身的车型。单体式车身是一种极致轻量化的一体式碳纤维结构，较Aventador底盘减重10%。该结构将出色的能量吸收和增强的抗扭刚度（较Aventador提升25%)相结合，使Revuelto车身极其稳定，提升了车辆的整体紧凑感和反应灵敏度。

主动空气动力学在驾驶动态中发挥了关键作用，让效率和下压力达到全新高度——与Aventador Ultimae相比，可在高负载情况下分别提升61%和66%，这尤其归功于前分流器和车顶设计，可将气流导向高效尾翼。空气动力学与半主动叉臂悬挂协同工作，该悬挂由专为Revuelto设计的兰博基尼垂直控制系统进行控制，此系统电控管理垂直作用力交换，例如赛道行驶过程中的突然负载转移，可实时调整悬挂及尾翼行为。空气动力学有助于提高系统效率，一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器，并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力，限制任何压缩现象并增加前部负载。此外，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，并将其引至后制动冷却管道。

制动系统和制动冷却系统也进行了重新设计以应对车辆高性能的需求。新车采用了最新一代的碳陶刹车系统+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡钳配备的活塞数量从6个增至10个，并结合410毫米x 38毫米的刹车盘（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米刹车盘）；后部卡钳配有4个活塞和390毫米x 32毫米刹车盘（取代之前的380毫米x 38毫米刹车盘）。刹车盘由摩擦层覆盖，以获得更好的性能、热管理和制动时的舒适声效。

和混合动力系统一同首发的还有三种全新的专属驾驶模式——Recharge（充电）、Hybrid（混动） 和Performance（性能），它们与Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式组合，可在重新设计的方向盘上通过两个旋钮进行选择，根据实时路况和公路或赛道等不同道路类型，实现共13种突显Revuelto不同个性和驾驶潜力的动态设定。

举例来说，Città（城市）是为在市内日常行驶而设计的零排放驾驶模式。如果为电机供电的锂离子电池需要充电，而附近没有充电站，V12发动机将在此时介入，在Recharge（充电）模式下，短短几分钟即可为电池充满电。新车在电动模式下即可驶入有排放限制的历史名城市内。悬挂系统、牵引力控制和变速箱完美配合带来绝佳的舒适性，而空气阻力的减少使Città（城市）成为最省油的驾驶模式，其最大功率额定为180马力。

Strada（道路）模式完美适用于日常驾驶和长途旅行，提升的舒适性与改善的运动感相得益彰，输出高达886马力的动力。V12发动机始终处于工作状态，同时在Recharge（充电）模式下以最优化和最大化的充电量确保电池持续充电。电驱动前桥支持扭矩矢量和主动空气动力学的运转，在车辆高速行驶时，例如在高速公路上，提供最佳的车身稳定性。

Sport（运动）模式使Revuelto展现出截然不同的个性，此时的操控设定旨在提供充满激情的驾驶体验，在Recharge（充电）、Hybrid（混合动力）和Performance（性能）三种组合模式下都能获得不同的驾驶乐趣和响应导向。通过混合动力系统的辅助，内燃机发动机在三种模式下都处于工作状态，可输出最大功率为907马力的强劲动力，V12发动机也爆发出极具吸引力的声浪。变速箱做出最迅速的响应，而悬挂和空气动力学设计进一步增强了车身灵活性和过弯时的驾驶乐趣。

Corsa（赛道）模式专为强化Revuelto在赛道上的驾驶动态实力而设计，动态和功率输出都达到极值，性能和发动机声浪也表现出最佳状态。结合Performance（性能）模式，动力系统释放出全部潜力，输出1015马力的最大功率；混合动力系统的控制经过调校，能够最大限度地发挥电驱动轴在扭矩矢量和四轮驱动方面的作用，实现极致运动而又易于操控的驾驭体验。在Recharge（充电）模式下，可以优先保证电池工作，最大化其充电量。对于技术纯熟的驾驶者而言，ESC电子稳定系统可关闭，在无主动控制的情况下体验最大可用功率带来的强劲动力，并通过“弹射起步”功能感受从静止到全力加速的快感，该功能可通过按住位于左边滚轮中心的按键来激活。

兰博基尼与普利司通轮胎合作，后者为Revuelto研发了专属定制的Potenza Sport轮胎，可增强新车的运动性和高速性能。

优质的高性能Potenza Sport轮胎可有两种混装配置，分别是前轮265/35 ZRF20搭配后轮345/30 ZRF21，以及前轮265/30 ZRF21搭配后轮355/25 ZRF22，并都使用了缺气保用技术。这项技术可在爆胎后支持驾驶者继续安全驾驶；在时速80公里/小时、胎压为0巴的情况下，驾驶者仍可安心行驶至少80公里。此外普利司通还设计了一种强调性能的Potenza Sport轮胎（无内胎版），前轮265/35 ZR20搭配后轮345/30 ZR21。缺气保用胎和无内胎的解决方案都具有出色的高速性能、卓越的转向精度和灵敏响应，以及在干湿路面都表现出色的抓地力。为了满足Revuelto驾驶者的所有需求，特别定制的普利司通Blizzak LM005轮胎可作为冬季胎，在雪地上提供出色的抓地力，以及在干湿路面上的灵敏转向和精确操控。普利司通轮胎设计采用了公司开创性的虚拟轮胎开发技术，可在开发过程中减少原材料损耗和排放。

Revuelto引领了兰博基尼的设计未来，通过全新造型与以往经典传奇的兰博基尼V12跑车建立关联，又以全新车身比例前瞻未来。

Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12传奇跑车。1971年推出的Countach原型车在其单一的纵向线条基础上开发出完美的车身比例，该车以太空时代为背景，创造了一种极致纯粹和回归本质的设计风格。Countach定义了兰博基尼V12超级跑车的基因，并开创了V12跑车极为独特的元素之一：垂直开启的剪刀门，助力了Revuelto的特征打造。新车延续了Diablo无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片，其肌肉线条与倾斜前脸设计则明显源自Murciélago。

随着Revuelto的推出，开创了一种新的设计语言以适应电气化带来的挑战，并预示了在不久的将来超级跑车的造型和比例。其特点是具有雕塑感的型面被两条贯穿全车的线条所围绕，它们从前脸延伸出来，环绕过驾驶舱和发动机，再向下至六边形排气管。宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组——属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征——由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。

车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。

“Y”型设计也是以驾驶者为导向的内饰设计的标志，该设计受到“飞行员体验”理念的影响。内饰设计呼应了外观的全新前瞻设计，驾驶舱中的每一个要素都体现了明显的兰博基尼风格，达到数字化体验和物理驾驭感受之间的完美平衡。

座舱的视觉中心有一个明显的碳纤维轮廓，采用“太空飞船”设计，将空调出风口和作为车辆技术核心的8.4英寸垂直触摸屏纳入其中。兰博基尼通过Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上，就像使用智能手机一样直观并且操作手势简单。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶，如同在赛车上一般。

方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”，按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

相较Aventador Ultimae，Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间，全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米，为座椅后面留出更多空间，可以容纳一个 高尔夫球袋大小的行李，前舱盖下的储物空间亦装入两个行李箱。此外，为了让乘坐体验更加舒适，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。

Revuelto是兰博基尼最具个性化定制潜力的量产车型。事实上，兰博基尼提供了400种车身颜色以及更多的个性化选择，让客户能够创造出一台完全与众不同的超级跑车。Revuelto的可持续运动性能不仅限于插电式混合动力跑车的技术规格，所有涂料更是采用水基成分而非溶剂型。

内饰设计处处体现可持续性，包括兰博基尼皮革工作室利用最新一代机器切割内饰材料，在不影响精湛工艺和刺绣过程的情况下尽可能减少废料，让“手工打造”继续作为兰博基尼的一项卓越品质。

内饰特点是在仪表盘及其边框、六边形空调通风口和中央通风口边框上使用了可见碳纤维。内饰将精致皮革与带Dinamica®微纤维的新型超轻Corsa-Tex材质相结合，该材质由回收的聚酯纤维通过水基生产过程制成。客户可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料，或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制自己的车辆内饰，共有70种颜色可供选择。

Revuelto搭载的全新HMI人机交互界面系统由三块显示屏组成，分别为12.3英寸的仪表盘、8.4英寸的中控屏，以及9.1英寸的副驾屏幕。该系统凭借3D图像、动画效果、小组件和造型风格带来令人耳目一新的外观设计和感官体验。这三块设计风格统一的显示屏由一个技术“大脑”进行管理，确保在色彩和图像上拥有一致的用户界面，所有显示屏之间可以连贯交互。

Revuelto上全新的信息娱乐系统提供了诸多新功能，允许个性化和专属定制，以创造一个真实、沉浸式的兰博基尼体验。尤为特别的是，通过双指滑动，车主即可将信息娱乐系统的内容转移至仪表盘或副驾驶乘客显示屏上。使用类似的手势，车主还可以在屏幕上记忆最喜欢的功能，之后便能一键触达。

兰博基尼在Revuelto上首次装备了完整的ADAS高级驾驶辅助系统。得益于由摄像头、雷达和传感器组成的一套精密系统，ADAS高级驾驶辅助系统囊括诸多先进功能，以提高安全性和日常驾驶体验。其中，主动车道偏离预警（ALDW）可监测车道标识，并在驾驶者不慎越过车道线时纠正转向。此外，变道预警（LCW）可监测盲点，并在变道前为驾驶者警示潜在危险。自适应巡航（ACC）可调节车速和与前车的距离，自主加速或制动。为实现更便捷和更安全的操控，Revuelto配备了后方交通预警（RCTA）；倒车时，如果后方有障碍物，该系统会向驾驶者发出警报，并在即将发生碰撞的情况下进行制动。此外，摄像系统可在仪表盘上显示后视和俯视功能，驾驶者不仅能看到后视影像，还可从俯视角度看到虚拟车身全景。

大灯提供带随动转向功能的自适应近光灯，以改善所有驾驶条件下和操控过程中的能见度。远光灯配备了无眩光矩阵功能（取决于不同市场），可自动控制独立的光照区，带来更精准和舒适的驾驶体验；此外，还可提供额外增强功能，光照深度可达400米。

作者：leo

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