无人驾驶前的终极形态?小鹏发布SEPA 2.0扶摇架构

上海车展前夕，小鹏汽车正式发布无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构-SEPA 2.0扶摇架构。

(资料图)

小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏表示，扶摇架构将从产品开发、技术迭代、体系建设上引领智能电动汽车变革，加速小鹏汽车体系化造车的二次进阶。扶摇架构的首款车型小鹏G6将在上海车展正式亮相。

在扶摇架构加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。该架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。

标配800V高压SiC碳化硅

扶摇架构下的，小鹏车型将标配800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。

同时，扶摇架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现行业领先的扎实续航里程。该800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，电驱系统综合工况效率达到行业领先的92%。综合效率每提升1%，续航里程可提升2%，让续航焦虑从此成为伪命题。

不仅仅是充电更快，续航更真，全新800V XPower电驱，通过其高集成度，高功率密度，高效精密性，将更多的座舱空间、更多安静时光还给用户。

此外，扶摇架构搭载了小鹏汽车自研的X-EEA 电子电气架构，整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。

基于扶摇架构，Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低85%, 语音综合研发周期缩短50%, 语音对话服务成本降低50%。

智能辅助驾驶方面，扶摇架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，凭借小鹏汽车部署的中国最大且唯一已投产的汽车自动驾驶智算中心、自主研发的全闭环自成长的AI与数据体系，XNGP的能力将持续演进迭代，促使“驾龄”的持续升级。

预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次。

前后一体式铝压铸车身

扶摇架构采用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，打造革命化的创新车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。

凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，更大程度提升车身安全性。此外，零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%。

CIB电池车身一体化

扶摇架构采用CIB电池车身一体化技术，将电池包上盖当作车身地板，降低整车质心高度的同时节省5%垂向车内空间。扶摇架构的CIB电池车身一体化设计采用了中国、北美、欧洲三大主流市场最高安全设计标准，侧梁采用8个防撞空密隔舱，合计宽度143mm，整车能够承载80吨侧碰冲击力，同时电池包采用IP68防水防尘设计，48小时浸泡无进水，电池安全再升级。

年内建500个S4超快充站点

充电规划方面，今年内小鹏汽车计划建成约500个具备S4超快充能力的站点，全国车主的3公里补能生活圈覆盖率80%，扶摇架构与小鹏充电补能网络的配合，真正实现了充电和加油一样方便。

截至2025年, 小鹏汽车自有的肇庆、广州及未来规划中的多座工厂，将逐步通过技改、升级，全面适应扶摇架构。这也是小鹏汽车走向成熟化、体系化、加速发展的新起点。

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