天天时讯：内卷升级，谁能再引领时代新潮流？

导语

Introduction

7年前，领克引领了中国新高端品牌的潮流，这次，在智能电动新时代，领克通过08，谋求再次引领新潮流。

【资料图】

作者丨卫金桥

责编丨崔力文

编辑丨别 致

在艰难的一季度车市和价格战频发的背景下，原本以为今年的上海车展在价格战上会异常激烈和内卷。

没想到的是，随着更多跨国车企领导的出现，和各大品牌相继在智能和电动化上布局的全面展开，特别是本土品牌在新汽车时代的领潮，才发现“拥抱汽车新时代”的主题，与中国汽车力量的觉醒，是如此地契合。

特别是6.1号新能源馆，坐拥着蔚来、理想、小鹏、极氪等几家新造车势力，确实成为关注最高的展馆之一。然而在这个展馆中，作为中国品牌的典型代表，领克汽车的热度空前。

CMA Evo全新架构+EM-P超级增程电动方案下首款新能源车型领克08的亮相，智能座舱技术的抢眼，以及原型概念车——The Next Day同步展出，结合进化版本的都市游乐场展台设计，让领克品牌成为火爆的新能源汽车馆中的流量明星。

作为当之无愧是本届上海车展颇具亮点的重磅车型之一，和领克汽车在新能源出行探索上的最新力作，智能大五座超电SUV领克08带“电”而来，这不仅代表着领克品牌向新、向电的战略转型全面提速，同时更意味着中国新高端品牌，实现了从过去竞争跟随合资燃油车，全面迈向领潮新能源和智能汽车的全新时代。

插混？增程？谁是新能源最优解？

顺应时代潮流和消费需求的技术，永远都是推动品牌持续发展的核心动力。首次在领克08上推出的EM-P超级增程电动方案，不仅是领克全面迈入新能源时代的重要里程碑，更是领克品牌最新技术进阶的典型代表。

放在如今的新能源行业来看，以主要是以特斯拉和新势力为代表的纯电动，以比亚迪为代表的插混，以及以理想、深蓝等为代表的增程这三大技术路径为主。不过就中国市场多元化的消费新势和生态来看，每一种都有一定的缺陷，并不能为消费者提供更多元化的一揽子选择。

比如纯电动确实使用成本低，但是也受制于续航里程焦虑，补能焦虑等因素，更多适合在城市短途通行，难以实现如今更多人追求的诗和远方。而当下主流的PHEV车型，更多采用单挡变速箱设计，由于1挡减速器的齿比是固定的，所以也存在高速油耗高动力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛点。

而增程这个在过去看似落后的方案，虽然有一些成功的先例，并逐步得到了更多厂家的认可和采纳，但因为串联结构上和技术上的硬伤，也带来了如馈电动力弱、高速能耗高、越野能力弱等一些缺点，并不是一个全能和综合能打的选手。

如果说10万-20万的产品，消费者在乎都是购车和用车经济型的平衡，那么在20万元以上的细分市场中，品质，驾控乐趣和更加良好的体验，则是消费者最真实的需求所在。因此，领克08针对目前各项技术路径的差异和痛点，推出了EM-P超级增程电动方案。

EM-P超级增程电动方案，既能够实现纯电动电机直接地驱动加速，又能实现在必要时发动机介入驱动，还可以实现发动机为电池发电，可以看做是纯电、插混和增程三条技术路线的融合方案和集大成者，是行业内首家向传统的增程式、单挡PHEV、乃至是纯电动产品发起全新挑战和颠覆的最优解，它将电感、性能、驾控、续航提升至更高维度，能够实现强电感与无焦虑兼得。

与领克上一代EM-P方案不一样的是，超级增程电动方案支持三电机四驱（P1+P3+P4），包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。其中P1电机为发电机，能够在特殊场景下兼顾动力输出。DHT Evo全新电驱，主要采用电机直驱，P3 主电机功率达到160kW，纯电驾驶感受更佳。

P4后驱电机采用中国首发、基于驱动轴解耦的IDA技术，能够实现配合P3 电机实现适时四驱功能，满足不同路况的需求，且降低能耗。从领克官方的数据来看，在匀速100km/h行驶状态下行驶1100公里，能提升50公里续航，换算下来能增加4.3%的续航里程。

整套系统综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m，百公里加 速迈（ 参数丨 图片）入“4秒俱乐部”，而且可以根据不同的电量和路况，做到电控系统自行判断，真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌，尽显“不仅能瞬时爆发，还能后劲十足”的驾驶快感，说是目前综合表现最出色的电驱系统。

消费者关心或者担心什么，领克就为用户解决什么。担心续航里程？领克08搭载39.6kW·h超大平板电池布局，电池更轻、更薄、能量密度更高，为用户带来CLTC工况下245KM纯电续航里程、1400KM综合续航里程。

担心补能慢？最高85kw直流高低温快充，28分钟内完成30%-80%的快速补能；担心容易磕碰底盘电池发生危险？领克08最小离地间隙186mm，电池也是防撞、防水、防辐射、防自燃四防电池，还有7*24小时电池健康云端监测，让消费者免除用车安全方面的担忧。

领克08是领克品牌旗下首款全阵列新能源的产品的代表作，不仅开启了新能源竞争的新时代，同时也开启了领克汽车的全新时代。以用户的高端体验为目标，在保持设计、品质和技术领先的大背景下，首搭CMA Evo架构和EM-P超级增程电动方案的领克08，无疑代表了领克品牌夯实新能源汽车身份的落地，和全面迈向新能源汽车时代的决心，同时也将为市场带去不一样的新能源解决方案，为消费者带去全新电感驾驶体验。

领克08再塑新领克

7年前，领克汽车带着中国品牌进一步冲高和品牌向上的愿景出发。正如其中文名字所延展出的含义一样：领先和引领，改变和突破。如今，所谓的“七年之痒”给领克带去了更多挑战和考验。外部环境是不可抵挡的新能源和智能化大潮，是新势力品牌们吸取了大量的目光和关注，更是新能源市占率提升到35%左右之后，用户对新能源和智能电动化产品的逐步接受。

对领克而言，如何在这个全新的汽车时代，继续保持领先和引领，如何继续改变和突破，是领克品牌在下一个7年必须思考的。这个思考，实际上几年前就已经开始，去年年底，领克宣布停止推出全新燃油车产品，作为该战略下的技术迭代创举，和首款重磅和里程碑式的产品，领克08的越界而来和新技术的首发，势必将为消费者带来一个全新的领克。

全新领克，是以汹涌而来的新能源战略为导向下的新领克。

如果说5年前的新能源，如普混和纯电，其主要解决了新能源汽车的经济性问题，属于新能源发展的1.0阶段；而PHEV和增程，通过增加电池容量，提高纯电续航里程，缓解人们的里程焦虑问题的思路，属于新能源发展的2.0阶段，那么以EM-P超级增程电动方案，在电感、性能、驾控、续航等综合实力方面全面进阶，则毫无疑问代表着新能源进入到发展的3.0阶段。

与过去普混、插混或者增程的解决方案不一样的是，EM-P超级增程电动方案建立在上述几种方案的集大成者，采取取长补短的方式，重新定义了新时代下新能源的完美解决方案，更是领克技术进阶的重要体现。

是的，新能源汽车时代的技术迭代非常之快，消费者对新能源产品在性能、能耗、驾驶感受等方面，将提出更高的要求。因此，该方案有望一举打破以比亚迪为代表的单挡混动的领导地位，和以理想 、深蓝为代表的增程电动方案的讨巧思路，以创新和领先的技术思路，将占据新能源市场的C位，成为未来新能源市场中的核心力量。

当然全新的领克，还是以智能化战略为核心的新领克。

过去两年，智能汽车确实被新势力们占据了上风，但时代的变化远超外界的想象。在无智能不电动的今天，领克08依托全新电子电气架构，打通座舱域和智驾域，带来高度自定义、个性化、跨终端的全新智能体验。7年前领克提出的“汽车就是轮子上的智能手机”，领克08再次将这个理念实现了升华，变成了“轮子上的智能生态”的一部分。

智能硬件当然需要强大的芯片和算力支撑，所以领克08搭载了由两颗7nm龍鷹一号芯片构建的安托拉1000 Pro计算平台，具备NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的超强总算力，让这套智能化系统在三到五年里保持长久的领先不成问题。

而LYNK Flyme Auto的首次上车，则代表了领克08智能操作系统和座舱体验起步就是天花板级别。听过科技圈常说的“二流的做终端，一流的做生态”这句话的，就一定知道领克和魅族生态系统的领先之处，毕竟属于同一类的小米和苹果汽车，还远未到来。

过去，领克一直在说“不止于车”、“挑战惯例”，从实际的结果来看，这7年来领克无时无刻不在践行这方面的行动。而进入到智能电动时代，那些所谓的“新时代看新势力”的惯例正在被领克用08打破。

如果说以“蔚小理”为代表的新势力引领了从燃油到新能源时代转型的先锋，那么当智能电动车进入到新时代，和竞争深水区，领克极有可能凭借自己的底蕴优势、技术优势和生态优势，重新扛起新时代下的新潮流，在中型新能源SUV的细分市场中领潮新势力造车阵营，并全面领先主流合资品牌和传统入门级豪华车一个代际，成为新能源行业的新搅局者，和下一轮新汽车竞争时代的领导者。

一个新的，新能源、智能化标签更加浓厚的领克，正在诞生！

THE END

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