焦点讯息：国产小兰博 风行T5 EVO狂飚版有点狠

网易汽车5月19日报道自主品牌现在不仅造车很懂国人的需求，就连名字都很接地气。继热浪版、女神版、雷霆版之后，东风 风行T5 EVO（ 参数丨 图片）狂飚版拍马赶到。难道只是换个叫法博眼球？与现款车型有什么不同？带着这些疑问，我受邀来到北京密云机场一探究竟。

天上飞的，地下跑的，两个比拼加速谁更快呢？动态部分见分晓

(资料图片仅供参考)

专属运动套件更战斗

狂飚版前脸下部的格栅由竖变横，还别说，碳纤维纹理的格栅横置设计后，会显得这台车运动味更浓了。

再配合下包围两侧夸张的前铲风刀加持，使得前脸非常霸气。你们就说这车头造型、盾形狮标，有没有点 兰博基尼Urus的既视感吧。

尺寸上只是因为运动套件的变化，狂飚版相比普通款长了30mm，达到了4595mm，而轴距还是2715mm。

19英寸的熏黑轮圈，搭配235/55 R19规格轮胎，进一步突出运动属性。马赫动力的轮圈和造型同为19英寸，只是换成了优科豪马轮胎，性能发挥更好。

侧裙还增加了一条银色饰条点缀，恰到好处的细节处理，让这款紧凑级SUV也有了高级感。

车尾的变化也是集中在下包围处，层次感极强的扰流板设计，你要问我它的实质作用有多少，那可能动态帮助并不会太明显，更多的还是给你传递一种好看罢了。

不过四出真排气简直太硬核了，再配上狂飚版的这身运动装，着实养眼。国产小兰博，非它莫属。

入门配置下调 中配以上配置提升

狂飚版的座舱可以说和现款没有丝毫变化，10.25英寸双联屏依旧还是全系标配，整个中控台仅保留了空调控制功能按键，其它操作都能通过触摸屏完成。值得一提的是，前排一体式座椅、软质工艺用料的使用，放在10万级区间来衡量，都是处在同级别上游水准。

对于任何一款车型来说，能被用户买账的基本都是集中在1-2个配置车型中，所以狂飚版对配置梯度进行了一些取舍。入门车型将不再拥有倒车影像和定速巡航，并取消了皮质方向盘、后排中央扶手。中配车型增加全景影像，导航中加入了路况显示，语音识别能力支持连续对话。顶配车型新增开门预警、自动变道辅助等。

从本次配置调整不难看出，狂飚版上市后，中配以上车型应该才是车系中的最优选。作为主动安全功能之一，开门预警功能在国内也是非常实用的，当车辆探测到侧后方驶来汽车或者非机动车的时候，就会有灯光提醒。而如果你这时打开车门，还会有语音、提示音和灯光的三重提示，防止出现意外。

双联屏和Future Link4.0智联系统，提升了智能便利性。主流的娱乐都包含在内了，还具备一项大家日常都离不开的社交软件，那就是车机版微信，整体操作简单易上手。

因为前面已经提到了，外观尺寸基本维持现款，所以乘坐空间表现还是足够使用了。除此之外，在副驾手套箱前、B柱位置提供了三个隐藏式的挂钩，贴心的小设计在日常打包一些汤汤水水的饭菜时，不会遗洒了，很贴心。

1.5T发动机两种调校

狂飚版入门两款车型依旧搭载航天三菱的1.5T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩为285N·m，光看表面的话，中配以上车型同样也是1.5T发动机，不过将峰值扭矩提升到了300N·m，与两款发动机匹配的都是麦格纳7速湿式双离合变速箱，重点不是干式的呦，同时这台变速箱也曾被评为全球十佳变速箱，所以在可靠性上会省心不少。

动态部分的最大看点就是展示了一把地空竞速，天上飞的，地下跑的，两个比拼加速谁更快呢？

直接下结论，那一定是汽车更胜一筹，你猜对了吗？

剩下的就是场地内的科目体验了，时间很短，所以在这里就分享一下底盘的表现吧。得益于超级立方EMA架构的加持，搭配前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘表现的更为扎实。连续S弯测试项目，车身姿态可控，出弯后的车尾循迹性十分干净利落，避震并不是一味的强调运动特征，也就是没有那种死硬的感受。这样的好处就是能过滤掉路面的连续性细碎振动，舒适性也可以得到保证。高速驾驶时，车辆横向稳定杆的加入，显著减小了绕桩中左右的车身侧倾，能以更加稳健的车身姿态通过。

其实不管是取名狂飚版还是今天的地空竞速PK，都是想通过借助某个能引起大家共鸣的话题来搏一波新的关注，能制造出一个IP话题，绝对比直接告诉你风行T5 EVO新款上市啦，更容易让人铭记。看来东风已经掌握流量密码了，在市场上不仅要有差异化，找到自身能被别记住的记忆点更加重要。

最后，狂飚版将于近期发布售价，如果你也被它的速度迷倒，敬请关注网易汽车后续新车报道。

作者：曹斌

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