自游家换标，只是重生的第一步

导语

Introduction

从曾经的体面退场，到现如今的卷土重来，李一男的造车梦，终究要与现实碰上一碰。

(相关资料图)

作者丨张之栋

责编丨罗 超

编辑丨靳鹏辉

换标是肯定的，但自游家能否借此重生，还存在着许多未知数。

不久前，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示， 自游家NV（ 参数丨 图片）的换标车型大乘V07，已经通过了工信部申报。而根据图片，即使此时的大乘V07，只是一款纯电车型，却能处处看到自游家NV的影子。

按照常规逻辑，产品上了工信部公告，不久之后便会迎来上市。那么。是否可以就此推测，此时大乘汽车的生产资质，已经被工信部审核通过？所以，自游家会被允许通过“代工模式”，实现再次上市吗？

种种疑问，涌上心头。但遗憾的是，李一男退居幕后，隐忍不出，如今的市场上，也没有更多关于自游家的信息披露。

而退一步讲，面对刚刚经历过一番价格大战的市场，恍恍惚惚200天的自游家，还能在如此复杂多变的新能源汽车市场上，找到属于自己的位置吗？尤其是价格战、价值战轮番上演，重生之后的自游家，怎样才能后来居上？

昨日今时，牛创恍如隔世

“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。”

此前，在接受造车相关事宜的采访时，自游家创始人、华为“前太子”李一男就坦率直言道：

“但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”

回顾整个时间线，李一男这番言辞出现的时间，距离自游家NV的正式上市有5个月，距离自游家“大厦将倾”，则还有7个月。

平心而论，就产品本身而言，自游家NV的完成度并不低，智能驾驶、智能座舱等智能化功能中规中矩，纯电、增程两款车型，同时发布上市。

甚至毫不夸张地说，自游家NV只要通过生产制造的最后一环，就能拉到市场上，与问界、理想真刀真枪的“大干一场”。可是，没有人能够预想到，意外竟来得如此之快。

“听说牛创解散了？”

“的确凉了，众泰的工厂已经清场。”

“实习生已经全裁员了，月底裁试用期的工人，这一裁就剩下三分之一的工人了。”

12月初，坊间突然传来自游家“就地解散”的消息，紧接着质疑声、嘲笑声，接踵而至。

据知情人士透露，李一男做出决策，公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理“后事”，现在还在制定遣散方案，一两周内正式执行。

正当人们还在甄别信息真假的时候，12月7日，大乘汽车的一纸公告，彻底坐实了自游家的困境，并给李一男的造车之旅，画上了一个句号——

“由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”

究其根本，自游家之所以倒在了黎明前，还是因为生产资质问题。知情人士称，在大乘工厂重启之后，工信部对其生产资质的审核，并未通过；但自游家却带“病”闯关，开了新品上市发布会，先斩后奏。

至于整个事件的细节如何，我们无从得知。但从彼时的结果来看，自游家NV的“中道崩殂”，却已成定局。而人们在感叹市场无常的同时，也在期待李一男这位“天才少年”，能够破局而出、重整旗鼓。

于是就有了，“李一男正在和山东国金汽车商谈代工事宜，他还没有放弃造车。”“自游家NV现身奇瑞商用车总部，两者或达成合作。”“小鹏收购牛创，布局增程车型。”等，各式各样的坊间传言。

而事到如今，大乘V07的出现，是否能够弥补曾经的遗憾呢？

变了的市场，不变的艰难

今年年初，特斯拉和比亚迪主导下，新能源汽车市场上演了一场轰轰烈烈的价格大战。随后，传统燃油车市场加入战斗，以国六A标准到期清库存为由，以湖北为根据地，同样打响了大降价的“第一枪”。

总之一句话，后疫情时代叠加国内汽车行业发展的重要转折，今年的汽车市场，不允许溢价太多的新能源汽车出现，燃油车也不例外。而消费者们在选车的时候，首先去考虑的肯定会是价格预算，而非所谓的“牌子”。

那么，设身处地的思考，这样的市场环境下，谁又会去选择价值27.88万元的自游家NV？

正所谓，老大老二打架，老三遭殃。哪怕强如蔚来、小鹏，也在这次价格战浪潮之中，深受其害。

仔细看，这里的市场规则确实变了。曾经的造车三雄，如今只剩下理想一枝独秀，而蔚来和小鹏，却因为销量萎靡，被称做是“三瓜俩枣”。

是服务卖不动了？还是智能技术不行了？

其实都不是，关键点在于，消费者心理发生了改变，市场只是根据人的需求，表现出应有的状态罢了。

于是，号称永远不会背刺老车主的蔚来，全系降价3万，削减掉了引以为豪的换电权益。被当做全村人最后希望的小鹏G6，从一开始的预售价，就定在了22.5万的低价，而且其正式上市的时候，大概率还会再降上一降。

难道说，现在的市场，就只剩下低价一种选择？

其实，事情发展到如此地步的原因无外乎两点：其一，外因所在，经济大环境的影响下，消费者购车需求减少，大家的不好过；其二，内因所存，车企的品牌力、产品力、价格不匹配，更不能给予消费者期待的性价比，被市场所背弃。

正如那句话所说，“现在，还有比卖车更难的事吗？”

平心而论，大家都说中国新能源汽车市场繁荣，弯道超车、领先世界等，种种溢美之词不绝于耳；但阳光照射下的那片阴影，同样如附骨之毒，依旧存在。

如自游家、大乘这般，就算放在现在的市场环境里，他们会好过吗？

降价会死，不降价会死得很难看。除了特斯拉、比亚迪这些强势的新能源汽车品牌，较为弱势的造车新势力们，其内心的真实写照，无外乎如此。

而此时摆在他们面前的路，大部分已经被压抑的大环境堵死，只剩下“烧钱”求生一条路可走。

既然烧钱，那么，钱从哪里来？是从上游零部件企业的订单中压榨？还是继续找地方政府背锅贷款？好像这些招数都用过了，再用，恐怕要步雷丁汽车的后尘。

但好消息是，天无绝人之路，沙特、中东土豪正在接连出手，给中国造车新势力递出“救命稻草”。

其中包括：

沙特投资部与华人运通（高合）签署的一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group（简称Manaseer）签署战略合作协议，双方将共同在约旦建立合资公司。

阿布扎比投资机构CYVN Holdings与蔚来签署股份认购协议，就此，阿布扎比主权基金战略投资蔚来11亿美元。

或许，与土豪做朋友，真的是一条中国新势力的可取之路。而放在自游家的身上，如果能够走通这一捷径，必然会再次生出一战之力，李一男的造车梦也能就此圆满。

总之，只要有了钱，再艰难的市场考验，都会安然度过吧。不是吗？

｜张之栋｜

多伟大的作家，

也不过是在书写自己的片面。

THE END

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