比Model Y便宜5万，目标月销量过万 小鹏G6会让你放弃特斯拉吗？-聚焦

小鹏G6上市了，20.99万的起售价应该还是挺让人惊喜的，比预售价低了1.5万之多，上市现场官方晒出订单超过3.5万辆，何小鹏更是坦言这款车的目标月销量是“至少过万”。鉴于目前小鹏整体的销量低迷现状，G6的诞生可能给小鹏注入一剂强心针，它能让小鹏扭转颓势吗？

(资料图)

先看看G6的对手有谁？ 问界M5（ 参数丨 图片），华为光环加持，但近26万起的价格比G6贵了不少，且最近几个月卖得没那么好了，逐渐掉入第二梯队。如果放宽一些，价格下沉到十多万，当下最热的 零跑C11和 深蓝S7也会有一些交集，它们没有续航焦虑和充电烦恼，但似乎在智能驾驶辅助和前沿科技配备方面不如G6强，不够G6那么“极客”。而smart 精灵#3和 极氪X虽然挺有未来感，但尺寸小G6一圈。说来说去，G6最大的假想敌依然是 Model Y，这个级别的王者。

卖点是哪些？

G6是被寄予厚望的，小鹏对它的销量期待很高，何小鹏放话“G6要在两个月内，卖到25万元纯电市场销量冠军”。虽然口气大了点，但也是有一些可能性，因为它的车身型态和尺寸，以及价格都是处于国内新能源车“正态分布”最为最顶峰的位置，是较为主流的区间，20万出头选电车有点难绕开它。

在三大新势力阵营中，小鹏喜欢营造科技氛围，特别是在智能驾驶辅助方面，这一直都是小鹏的最大卖点，官方直接把这台车定义为“无人驾驶前的最后一款车”。G6在智驾上进行了全方位的升级，硬件方面拥有31个感知元件，包括2个激光雷达（但只有MAX版专属）、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。同时全系标配英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，高配的MAX版本更是搭载了双Orin-X芯片设计，算力高达508TOPS。G6的这套第二代XNGP系统一大升级是支持自动转向掉头、变道超车、绕行障碍，避让行人和非机动车。在一些特定的地区，G6无需借助高精地图也能识别红绿灯直行通过路口。

而特斯拉这边，虽然Autopilot有一些不错的驾驶辅助，EAP能提供NOA自动辅助导航功能，但要花费高达3.2万选装；而所谓的全自动驾驶FSD更是直接翻倍到6.4万，而且在国内迟迟不能落地，国内极少人选了FSD，就算是买了还要等“解锁”，相当于没买。在中国复杂的交通环境中，FSD甚至不如国内新势力的本土化做得好。

另外一个大卖点是补能和续航方面，800V高压SiC碳化硅平台相比市面上的400V充电平台大大提升了充电时间，它配备了X-HP 3.0热管理系统，在小鹏S4超充桩，G6的峰值充电功率可做到280kW，充电10分钟续航增加300公里，这下把汽车版的“充电5分钟通话2小时”段子给实现了，而在第三方充电桩充电功率最大也可提升80%左右。

特斯拉在V3超充桩条件合适的情况下，15分钟可以补充250公里左右的续航，这么一对比，G6的800V高压平台的单车超充能力已经强于Model Y，充电效率领先，这大大缓解了电动车用车的痛点。充电时长可能是很多电动车车主买车时最为在意的，而现在小鹏在这一块的提升将解除车主们的烦恼。

目前搭载800高压系统的车型也仅仅有小鹏G9、G6、以及保时捷 Taycan Turbo S，虽然800V高压充电何时能真正普及开来还是未知，但相比蔚来的成本巨大的换电模式，小鹏的800V高压平台模式可能是不错的尝试。而且值得称赞的是，G6的800V高压SiC平台是全系标配的。

当然，目前可以满足800V高压充电的充电站以及充电桩还很少，小鹏的目标是今年落成500座具备S4超快充能力的充电站，完成主要城市的S4站超快充网络覆盖。

在超充网络的覆盖上，特斯拉比小鹏有先发优势，从入华开始就注重建设强大的超充网络，它在中国已经布局超过1600座超级充电站，包括1万多个超级充电桩，在充电网络上小鹏还有待追赶。

在20多万的纯电中型SUV，电池包最大和续航最长的是谁？答案就是G6。此次小鹏提供两种规格的电池，66度的磷酸铁锂电池CLTC续航580公里，这个是比较主流的区间，但从23.49万起的“755 超长续航 Pro版”开始用的就是87.5度的三元锂电池了，在800V高压平台和SiC碳化硅低能耗功率器件的帮助下，电耗做到了13.2kWh/100km，续航达到了755公里，这是当下这个价位续航最为出色的。25万不到即有80多度电池和700多公里续航，光凭这一点就能叫板不少对手，要是放在其他品牌上，这亮点肯定得大书特书，但在上市会现场小鹏官方也只是一带而过。

除了以上产品优势之外，G6的X-EEA新一代电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术都是这款车的核心技术亮点，非常符合小鹏的极客品牌定位，也非常贴近年轻Z时代用户的需求。

一些槽点

但是G6也伴随着一些吐槽，例如关于外形，虽然和Model Y类似都是跨界轿跑SUV的车身形式，有些人觉得可以设计得再协调一些，前脸应用了分体式大灯，贯穿车头logo的环状LED日行灯很细，下侧远近光大灯又很大，这两者形成的反差有点大，车尾细长的尾灯位置比较高，让这个车看起来视觉重心高了一些，不够低趴，削弱了运动感。

另外，G6的双辐式方向盘采用上下平底设计，椭圆形的造型有不小的辨识度，只是左右两侧的方形功能按键有人觉得有一点点怪异，不过有另外一个小问题。G6的XNGP驾驶辅助功能很先进，但也要考虑到成本的问题，方向盘没有用上电容式的，依旧得依靠扭力来提醒驾驶员的手不要脱离方向盘。理论上电容式的会更好，但小鹏通过优化，能根据场景智能调节提醒时间的长短，例如在市区开车提醒的时间较短，而在高速上就会稍长一些，影响不算很大。

总结

通过分析，我们看到小鹏G6整体实力挺强，科技配置先进，20.99万的起售价也足够有诚意。但和其他车型诞生时一样，都是各方面参数“碾压”特斯拉，但可能在体验上有所欠缺，最后的销量都敌不过特斯拉。国产Model Y在2021年元旦在国内首次上市，在更新换代极快的电动车领域，现在已经可以说是一款老车，但依然具有强大的“票房号召力”，在国内同级卖得最好，在全球层面也是如此，在今年第一季度它成为全球最畅销的汽车（注意是汽车，而非只限于SUV层面，第二名是 卡罗拉），必须承认它有过人之处。

对于普通老百姓而言，可能对小鹏极为看重的驾驶辅助功能并不会太过热衷，续航和充电能力也需要亲身体验才知道真不真实，但这些可能是新能源车发展的大趋势，小鹏其实是在超前布局，正如何小鹏所说，“一家公司如果只靠一款车就错了，做汽车是要靠长线和体系”。押注“自动驾驶”和超快充、长续航可能就是他所说的长线和体系。

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