15万级原生纯电 奇瑞eQ7把全铝车身做到平民价

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还记得今年4月，“奇瑞2023新能源大会”开启奇瑞全面触电的时间节点吗，这对于一家以出口为导向，发动机+变速箱动力总成见长的技术型车企而言，是正式深耕国内市场的新起点。

这台全新 eQ7（ 参数丨 图片）定位15万级原生纯电SUV，是“油电同价”玩法的亲民车型，提振奇瑞纯电车型声量的一把尖刀，我们今天就来看看这台大改款新车竞争力如何。

首先还是来看看略显争议的新造型设计，很显然是全力倾向“新能源”主义，眯眯眼&封闭状前脸，争议点是看着也太像蔚来了吧。

并没有采用隐藏式的门把手，仔细看门把手没有无钥匙感应，NFC卡片钥匙解锁要在后视镜处触发。每次上车都要拿出实体钥匙？！

其实不需要， 奇瑞eQ7积极应用了手机蓝牙钥匙，手机开启蓝牙后接近车自行解锁，离车自动落锁。

奇瑞eQ7拔高键盘值的一点是其原生纯电平台，整部车虽然形态上像极了燃油SUV，但事实上底盘到车身都是原生纯电设计。

所以在等效C-RV、 哈弗H6相仿的外观尺寸下，4675/1910/1660mm，嵌入了超规格的2830mm的长轴距。

与之对比，大家熟悉的 宋PLUS车长4785mm，轴距2765mm，明显是原生纯电可以比油改电轴距做得更大，eQ7单电机后驱、全平底盘也能够说明问题，油改电的比亚迪是前驱形式，底部的电池也会有凸起。

以上是键盘党最爱讨论的话题点，笔者态度是只看疗效，从性能、续航、舒适乘坐体验等环节做出评判。

坦率的说，奇瑞eQ7的内饰还停留在上一代自主品牌主流车型的规格，设计老套了些，没有太过越级和超规格的材质和设计感。带有中间隔断的双联屏已经被广泛淘汰了。

体现出新车改款诚意的是：精准的配置升级。

例如，加入了副驾 女王座椅，不过试驾过程中，我没有找到一键放倒功能，或许后期上市后，OTA升级车机会提供一键操作。

加入50W无线快充，实测确实能将安卓手机的50W无线充电拉满。

加入前排双座椅通风/加热，无论冬夏，都能够借助座椅的华丽配置获得最舒适的乘坐体验。

和最近奇瑞新车类似，车内积极引导乘员使用智能语音对话，除了主驾外的三个车门上都带有语音唤醒“*”快捷按键。

内饰也是尽可能砍掉实体按键，包括方向盘按键也是触摸操作为主，后视镜这类非频繁调节按键也被取消了，效仿特斯拉使用波轮调节。

其他的包括音响、座椅材质、语音交互等等体验还停留在上一阶段自主品牌水平，转而想想15万级的亲民售价，在高档氛围感营造上的不足，完全可以接受，因为这部车主打的是经济适用，务实主义。

确实，在空间表现上也能够体现出主张家用的规格，符合大家对于家用SUV的预期，后排乘坐空间充足，后排靠背不可调节，但角度微躺，倒是少了一处故障点。

驾驶层面，能够体现出奇瑞在电驱技术的技术水准吗？

走经济性价比路线的奇瑞eQ7全系仅提供一个动力规格，后置单电机，最大功率155千瓦，峰值扭矩285牛·米。以及来自于多氟多的67.12kWh磷酸铁锂电池，对应CLTC续航512km。

一句话概括的话，奇瑞eQ7驾驶感受很像一台燃油车，动力平顺，刹车顺滑，能量回收不生硬。以新能源为出发点的视角来看，油车用户过度难度低。以汽车视角来看，动力机械设定，本该如此，加速和刹车不应该让人感到慌张和忙乱。

虽然说像油车的动力线性输出性格，说的是动力释放是有曲线，日常温和驾驶，动力释放是有深浅的。但毕竟是电车，以快开的节奏驾驶，动力上一步到位的电感扭矩还是很明显的，没有后劲的曲线爬升，动力倒是不会有太多抱怨，反倒是NVH性能不算太过出色，怠速中甚至会通过加速踏板、方向盘感受到机械振动，或许是个例吧。

转向手感也是充满了电子味儿，相对比较麻木，回正力矩也比较明显，时刻纠正方向盘的意味。可以根据偏好在车机系统内对专项力度进行调节。

底盘的性格色彩是偏硬的，好处是支撑性很好，不会带来SUV“船感”晃动，路感也算清晰，缺点则是对路面的滤振处理不算干净，整体滤振水平和档次感不算高级。

智能辅助驾驶层面，只是一套ACC+LCC的L2级驾驶辅助系统，标准的车道保持+全速域自适应巡航，开启方式也非常“新能源化”，行驶中向下拨两下怀挡即可。

怎么看eQ7的性能？一句话，走的是经济实用路线，在15万元买到如此大的空间，如此丰富的配置，偏短的续航和仅仅够用的驾驶性能，也就无怨言可谈了，毕竟价格摆在这里。如果你想体验奇瑞前沿新能源技术成果，或需要等等iCAR、星纪元等等车型的落地。

奇瑞eQ7即将上市，单一动力和续航规格，三款配置分为高、中、低配，简化了选择过程。现阶段，eQ7的使命是让普罗大众接受奇瑞电车的存在，用高性价比迅速铺量，为之后奇瑞新能源大军打通销售服务网络的建设。

因为，真正的好戏，还在后头~

作者：张原

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