丰田：被低估的“一哥” 全球电动化销量已超1800万辆

丰田在中国的新能源整车进度，或许让消费者有一种“电动化时代，丰田姗姗来迟”的感觉——似乎，在火热的中国电动车市场，作为传统车企领军者的丰田太“保守”了。

被低估的“一哥”

全球电动化销量已超1800万辆

首先，认为丰田在电动化时代“迟到”，这绝对是一个误解。

我们先来看一组数据：截至目前，丰田在全球共推出45款HEV车型，在中国也导入超过20款HEV车型，以HEV为主的电动化车型全球累计销量超过1800万辆，在中国累计销量超过120万辆。同时，为持续推动电动化普及，到2025年，丰田电动化新车全球销量将达550万辆以上。

看到这里，或许有人会说，HEV是混合动力汽车，不是纯电动车，不符合现在的电动化大势。

这又是另一个误解。

电动化并不意味着纯电动汽车将一统天下。电动化的意义比较宽泛，混合动力汽车、燃料电池汽车都是电动化车型。实际上在汽车行业内部已经普遍形成了一种共识：在未来很长一段时间内，内燃机不会消失，但是传统内燃机汽车将会全面向HEV(混合动力汽车)/PHEV(插电式混合动力汽车)过渡，同时纯电动汽车和燃料电池汽车也将占据一定的市场份额。

在这种误解下，丰田的电动化实力被不少人低估了。其实，丰田在电动化方面的真正实力一直走在行业前列。

24年混动技术打底丰田“三电”根基扎实

与传统燃油车离不开发动机、变速箱、底盘三大件一样，不论哪种电动化车型其核心都离不开三样东西：电机、电池、电控系统。而这恰恰是丰田深耕已久的领域，目前，丰田三电技术历经24年、四代发展，已经很成熟完善。

大江网/大江新闻客户端讯 丰田在消费者心中是可靠、稳定、从容的代表词，似乎它从不会做任何出格的事情，但在技术方面，丰田却始终勇于尝试各类新鲜事物，走在科技研发的前沿。

丰田对电动化技术的研究始于1965年，最早探索的领域是燃气轮机混合动力技术，丰田从中了解到了电动化技术的核心：电机、电池、电控系统。随后的几十年中，丰田围绕着三大核心展开了大量的研发工作，并在1997年推出了全球首款量产版的混合动力车型普锐斯。自此，丰田迈上了成为混动霸主的道路。2015年，丰田油电混动双擎车型实现国产，目前，丰田在中国市场销售的多款车型均提供了HEV版本，包括我们熟悉的凯美瑞双擎、汉兰达双擎、卡罗拉双擎、奕泽双擎等。

“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”。这是汽车圈广为流传的一个说法，足以看出在消费者心中，丰田混动的口碑到底有多好。

而如今的TNGA架构，则让丰田HEV实现了更强动力，更低油耗，更安静，更安心。在低油耗方面，TNGA的一系列零部件的更新，第四代新HEV系统、新再生制动系统，实现了燃油经济性提升20%，例如新近上市的全新汉兰达双擎，其搭载的增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量进一步增大，功率更高，综合百公里油耗仅为6.1L，一箱油续航能达到1000km。与全新第四代汉兰达一样，8月18日正式上市的皇冠陆放，也只提供HEV版本搭载TNGA 2.5L双擎混合动力系统，在TNGA架构的加持下，将皇冠固有的静谧舒适、匠心品质传承下来，更是从动力总成、底盘悬架、车身结构等方面全面提升。

全方位普及电动化早已在路上

在三电技术上的深厚积累，也让丰田在电动化时代成为掌握多种技术的全才。从混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV，到电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV，丰田全方位普及“电动化”的步伐从未暂停过。

早在2011年，丰田就推出了普锐斯PHEV插电车型。2019年，丰田将卡罗拉PHEV以及雷凌PHEV带入中国市场。虽然在PHEV车型推出时间上，并不占先机，但是论技术积累与成熟度，却属于第一梯队水平。今年4月，荣放双擎E+上市，5月，威兰达高性能版(PHEV版)上市，丰富了其在中国市场PHEV车型的产品阵容。

2020年，C-HR EV、奕泽EV先后导入中国市场，接下来，丰田bZ系列纯电动车的首款产品也将于2022年在中国投产并上市，这款采用e-TNGA纯电动专用平台的车型将有望把消费者从车价过高、补能过慢、电池安全等诸多纯电动车用车烦恼中解救出来。

2014年，丰田正式发布全球首款量产氢燃料电池轿车Mirai;今年4月上海国际车展上亮相的丰田FCEV斯柯达，将于2022年一汽丰田成都工厂量产。

在丰田的规划中，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上，包括HEV、PHEV、EV、FCEV。

全球电池系统

0事故的安心保障

随着电动车数量的增加，因电池故障发生的事故频频出现，对于电动车而言，电池的安全性是第一位的，可以说电池安全性是传统汽车与电动车之间最大的差异化。

我们再来看一组数据：截至目前，丰田在全球售出的1800万辆电动化车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或爆炸的案例，实现了24年电池系统0事故。

这组数据的背后是丰田自始至终对电池安全性的严苛要求，是各项标准均保证高于行业平均标准的结果。

例如，在PHEV导入中国市场前，为保证电池安全性，丰田中国研发中心(TMEC)在2019年专门建了一座电池安全实验楼，将研发电池技术的前沿阵地设在中国，在这里进行包括挤压、火烧、跌落、盐水浸泡以及最难的针刺在内的各种测试。

除了安全性，在电池耐用性方面丰田也同样优异，以来自加拿大的全球首位普锐斯出租车司机为例，其行驶里程超过150万公里，但电池性能依然出色。

正是对于品质与安全孜孜不倦的追求，丰田对产品显得信心十足，具体表现在车辆的质保策略上，丰田为中国市场的PHEV、EV车型都提供了三电系统8年或20万公里质保，部分车型还在此基础上为电池增加了不限年限和里程的无忧保障。