刘涛：智己的核心定位是操控，LS7将满足奶爸以外的更多需求 热消息

前段时间，智己汽车邀请媒体举行了一场2022年度的“IM TALK”沟通活动，期间智己汽车CEO刘涛对于我们关心的品牌定位，营销策略以及L7、LS7两款车型的热点话题进行了坦诚交流。

关于智己的品牌定位

(资料图片)

关于智己汽车这个品牌，有不少人认为它的第一批用户画像与当年特斯拉 Model X（ 参数丨 图片）的用户有着极高的相似度，他们都是高收入群体，将 智己L7或特斯拉Model X当作一个“大玩具”买过来。可也有人担心如果智己后面推出了对标 Model 3或者 Model Y的产品，从精英人群下沉到普通消费者市场将需要比较艰难的过程。

对此刘涛表示，智己L7早期的车主跟特斯拉Model X车主的确是有点像，车主的财富和时间支配相对比较自由一些。

而特斯拉虽然从Model X、 Model S两款高价车型作为主力，到以Model 3这种“平民车型”为核心，经过了很长的过渡和调整，但只要把品牌做到一定高度以后，向下收割还是比较容易。不过刘涛认为，智己L7的定位并没有像Model X那么高，“相对来讲如果智己L7在40万能够站稳的话，帮助我们赢得30万的市场问题不大，这个逻辑是一脉相承的，我们有这样的信心。”

而对于先进技术的应用，刘涛表示智己汽车既然确定了“新世界驾控旗舰”的定位，产品开发逻辑也与定位一脉相承。

他以四轮转向和混合宽胎举例，在细分市场当中能够标配这两项配置的，智己汽车是全球“唯二”，另外一个是保时捷的 Taycan，而它们在智己汽车研发团队的眼中，是一款优秀的驾控车型必备功能。因为在智能电动车时代，动力输出能够轻易达到甚至超过当年燃油车V10发动机的水平，轮边扭矩都能到5000、6000Nm，如果要想获得更好的操控，就必须要搭配四轮转向，而为了跑得快还能刹得住，也就必须要配备275的后轮宽胎。

另外对于“旗舰品质”，刘涛以空气净化为例，他表示今天中国的消费者，90后、85后是真正对健康和生命很在意的，空调的整体销量下降，健康空调、新风空调两位数上升，空气净化器两位数上升，年轻人真的要健康的。年轻人有这样的需求，智己就死磕自己。

“我们为了100分的车内空气质量，打零件之前要进行很多物理、化学的处理，把残留的那一点点味儿去掉；我们还在临港打造了全球首个净味工坊，放置7至14天，通风这种工艺去把剩下那一点点异味再去掉，才允许装车。”

所以智己汽车每一辆下线车辆的座舱空气质量，相当于同级别经过半年自然通风的水平。将“五苯三醛”等有害气体都降到国家标准的1/10以下，这样的车真正能让消费者放心。如果你对车内空气质量、座舱健康有需求，智己L7就是最好的选择，没有之一。

此外一个旗舰品牌也意味着“传帮带”的责任，刘涛表示智己汽车研发的中高端技术后续会向上汽集团的其他品牌输出。“比如说云服务、软件、SOA、数据工厂、自动驾驶这方面的技术，它是模型通过AI，通过算法、通过训练，可能更好地被泛化应用。”

在沟通会上，有人问刘涛，智己汽车在品牌定位上偏向于新技术的钻研，还是以消费者的使用体验为主？

对此刘涛很坦诚，他表示智己汽车确实犯过为了创新而忘记用户体验的错误，但犯错的“初心”是太想努力证明自己的实力，进而导致了用力过猛。

他以智己L7的座椅举例，曾经的L7没有座椅的物理调节按键。取消物理按键在屏幕上感觉很酷，但座椅调节会很不方便，所以上市前4个月研发团队坚决进行了调整。虽然现在车机经过优化已经很灵敏了，但是工程师们意识到还是物理按键更方便，所以又改回来了比较传统的物理调节。从这个案例中，刘涛认为他们学习到的是“创新要恰到好处”。

不过他认为智己汽车的很多思考、很多设计还都是从用户体验出发。

“举个例子，我们为什么要做升降屏？因为升降屏智能化、比较炫酷，年轻人喜欢。对花40万买车的用户来说，如果你设计的字体不好看会被吐槽，关键信息在非必要的条件下可以隐藏。所以半屏模式有两个好处：第一，视野一览无余；第二，所有的关键信息都能高品质显示。这是我们提供的一种simple的best。”

而关于智己汽车的品牌“核心定位”，刘涛认为一定要抓住“操控”这个标签，让智己汽车长期持有“驾控天花板”的标签，将长板尽可能拉长。“这和我们资源禀赋以及产品定位密切相关，我们希望智己能成为‘电动车中的宝马’或是‘电动车中的保时捷’。

不过智己也并非只在操控上下功夫，他们在性能上对标保时捷，而对于外观内饰设计、行驶质感以及对技术的坚守和用于使用前沿技术上都在向宝马看齐。因为智己人们认为，汽车行业不会像手机那样，靠一个长板就通吃市场。智能时代的车，操控、自动驾驶、用材、品质感、智能化，一样都不能差。

不过对于电池和补能领域的探索，智己却表现得相对克制一些。据刘涛介绍，一方面智己的研发团队正在对大容量和半固态电池进行长距离工况测试，通过智己L7已经完成了1000km，虽然测试结果符合安全标准，但目前还没有进入大规模量产的计划。

与此同时，刘涛也明确了智己暂不考虑换电。他表示“创新永无止境，但不能堆砌式创新。如果把所有东西都放在一个篮子里，只会把篮子撑破。如果把所有硬件堆砌到一个架构平台上，不仅耗电还耗损算力，反而让你降低车辆自动驾驶能力。真正负责的车企，不过度创新，不为了创新而创新。”

另外刘涛还表示，技术的发展给了我们很多其他可能，不一定非要选择投资这么重的路线。蔚来选择这条路，是为了用户好，值得尊敬的。但是我们还有其它解决方案。用户对充电的焦虑不在于“换电快”，而是“补能花的时间/精力越少越好”。

因此智己提供的一个方案是“无线充电”。选择这个路线的核心逻辑是很多人不愿意在家充电。先生开车，太太不太愿意充电，因为那根充电线太重、太脏了；而女生又很在意漂亮，在意不要把裙子弄脏。“无线充电”是什么感觉？——停好了车就开始自动充电。这种感觉比油车加油要舒服1万倍。“无线充电”会不会很慢？这是一个误解。智己的“无线充电”11个千瓦，就算打个91折-10个千瓦，比7千瓦还快2个千瓦。不仅快而且非常安全，不需要充电这个动作，补能比加油轻松多了。

另外一个解决方案是高倍率的800V快充。刘涛认为当用户可以5分钟就能补充两三百公里的续航，他们就不想换电了。未来，智己汽车的“原石”不仅可以换激光雷达系统，而且可以换更高能量密度的电池，这个是智己的核心解决方案。

关于智己L7和LS7

接下来我们看看刘涛对智己L7、LS7两款车型的解读，在沟通会上，有人质疑这两款车型虽然造型上颜值很高，但却没有明显的家族式设计语言关联。对此刘涛表示，家族式设计在传统燃油车时代确实是一个不可忽视的部分，但如今并不是每一个品牌都特别追求这个，他认为品牌旗下车型是否都需要家族式设计，各有利弊。

“家族式语言设计对我们这样的新品牌来讲，演进和自我优化的需求，大于看起来像一家人的需求。 智己LS7是SUV的体量，更多强调的是曲面；L7则更强调流利的线条。”

不过刘涛认为智己L7和LS7在某些部位的设计上还是能看出相似点的，例如后尾大接线、后部桥状的后尾灯以及前大灯DLP和可编程的ISC后灯都是一脉相承。只不过智己L7定位比较运动，低趴的发动机盖偏运动，日行灯会比较锐利一点。

对于智己LS7选择在明年上市的前景以及销量预期，刘涛首先表示将智己L7作为品牌首发车型是有一些考量的，它承担的是卡位高端品牌的使命。

“高级别轿车本身的市场容量就是比SUV要明显小很多，但是我们用轿车去做新势力这个定位，以及和我们要传达的驾控、安全、理念方面很匹配。”

另一方面，LS7出来对销量肯定是要有一定回答的，而且在C级细分市场，SUV的量远大于轿车，竞品也更多一些。从竞争强度来看，如今SUV销量比轿车要大，差异化优势显得非常重要。

所以智己对于LS7定位的思考，和奶爸车相反的。刘涛表示智己汽车内部其实特别认可奶爸车，认为它非常好地满足了奶爸的需求，但他们认为还有很多需求没被满足，仍有一部分用户真正愿意去回归汽车探索。所以智己LS7要往这个方向去打，无论是做大穹顶还是注重驾控体验，都是在服务奶爸以外的需求。

而对于智己LS7的销量预期，刘涛表示肯定会明显高于L7。

随着智己L7的逐步交付，刘涛表示用户对这款车总体满意度是很高的，主要是个别用户对后排的座椅有一些反馈，一个是它不能调整，另一个是豪华度弱一些。

对此刘涛分享了他们对这部分建议的思考，首先智己L7的定位是偏驾驶、运动、操控，所以我们对后排相对看得弱一点。

其次，这款车的后排座椅配置是大溜背造型，前排是25.9度，跟DB11的跑车前排是一样的，所以车辆的后风窗也很低趴，设计师为了这个造型的确也牺牲了一些车辆的内部空间，所以后排座椅的坐垫通风、座椅调整就受到了一些影响。

但是既然用户需要后排更高级一点，智己的研发团队就继续死磕自己，对后排座椅的豪华感、空间进行调整，只要发现有这样的瑕疵，就必须认，必须改。“因为智己是一家用户型科创公司，我们要聆听用户心声。”

关于产品定价，刘涛表示：“智己刚发布了L7的两驱版车型，定价33.88万元，这是我们最初就规划了的车型。我们希望四驱作为品牌主打车型，价格区间在36.88到40.88万元之间，但我们发现的确有很多用户需要长续航，虽然四驱版615km还不错，但并不能完全满足需求，所以我们将两驱版做到675km，未来可能还有更好的优化空间，例如做到708km，去回应用户心声。”

另外对于智己L7美誉度较高，但这款车以及智己品牌主打驾控的认知度较低的问题，刘涛分享了三个观点：

第一，关于如何解决品牌曝光度和美誉度的问题，是智己团队目前非常重要的工作。目前，智己管理层最重要的工作就是要让品牌“破圈”。在自媒体为王的时代，以前的很多玩法和传播链路有些轻敌了。疫情不是借口。团队在做“跨圈”的思考，跟快消等行业学习，做更有深度的跨圈实践。

第二，LS7是一个非常重要的机会。疫情逐步缓解，产品本身有足够的亮点，它本身的关注度就会比较高。经过大半年的准备，智己品牌正在不断向上增长，这个过程当中智己付出了大量的努力。

第三，“主打驾控”的路线是正确的，接下来就让时间证明一切。10年前，大众主打TSI+DSG黄金动力组合之初的市场反馈也并不积极，油耗不理想、还烧机油；但在坚持了6年之后，一炮而红。智己汽车有天赋、有能力、有禀赋，上汽的风格一贯都是产品稳扎稳打且品质很高。关键是如何把好东西高效地传播出去，这是智己正在解决的问题。

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通过这次与刘涛非常坦诚的沟通，我们对智己汽车有了更深层次的理解，这家背靠上汽集团的智能电动车“新品牌”，在技术研发和造车的理念上却有着很多传统巨头的“风范”，比如对操控的坚守、恰到好处的创新，同时兼顾设计、品质和舒适性。另一方面，智己汽车对于目前已经出现的问题和用户的反馈所表现出来的积极态度，也展现了企业对自身实力的自信，以及对待用户真心实意的态度。

接下来，智己汽车将迎来第二款车型，也是首款纯电智能SUV车型的上市、交付，虽然智己L7目前仍属于销量成长阶段，但相信它能够和智己LS7一起，帮助智己汽车夯实“新世界驾控旗舰”的标签，成为细分市场中具备鲜明驾驶乐趣的代表，进而促进品牌的销量和认知。

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