世界微资讯！你会为经典IP买单吗？精灵#3动态试驾

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众所周知，买车的时候个性程度越高，理智程度越低。无论是 甲壳虫（ 参数丨 图片）、Mini，还是我今天要试驾的Smart 精灵#3，都不是一个理智的人会买的车，买这车需要考虑的并不是什么实用性，而是它是否有足够独特的个性。

【资料图】

圆润灵动的外观

个性车的外观是最重要的，精灵#3的外观与精灵#1采用几乎相同的设计语言，但是一眼就能看出车身更长更宽也更低矮，整体视觉效果明显地低趴而运动。

精灵#3的家族式设计语言非常突出，整体外观线条都很温润，大灯造型犹如满而未溢的水滴，充满张力。前保险杠并没有因为是电动车而做成了与车身同色完全封闭的造型，反而是做了一片撞色的仿进气区域，并在此进行繁星状的点缀。

车身侧面是区分精灵#1和精灵#3最明显的地方，相比于精灵#1的小巧敦实，精灵#3采用溜背造型，营造出强烈的运动感。值得一提的是，溜背视觉效果并不完全靠压缩后排头部空间造成的，大幅度下压的弓形上窗线也起到了很大的作用，所以实际上精灵#3的后排头部空间并不局促。

贯穿式尾灯是车尾的主要视觉落点，与大灯形成呼应，圆润的轮廓和尾灯总让我有一种 奔驰EQC和 腾势X的既视感，这大概是奔驰血脉传承的体现吧。

独特造型的内饰

大面积的银色高亮饰板牢牢地抓住了第一眼的视线，流线型的中央扶手和中控台造型别致，这种不按常理出牌的夸张流线型和高亮银色甚至有一种帕加尼 Huayra的氛围感。

无论是三炮筒的空调出风口，还是带银色控制键的三幅式方向盘，都让人觉得“奔里奔气”的，不愧是“Styled by Benz”。

12.8英寸的巨大悬浮式中控屏集成了座舱绝大部分的控制功能，车机搭载Smart OS系统，具备车联网功能，可以使用一系列App，操作跟手，屏幕清晰。系统还配备Avatar语音精灵助手——猎豹，可以进行驾驶中的盲操控制。美中不足的是，屏幕的内外R角不一致，直角屏幕配上圆角边框，多少有种穿越的感觉。

车机的UI界面非常卡通化，也蕴含了许多巧思，完美地戳中了潮男潮女的心，每个驾驶模式都是一个小星球，动效的切换也十分走心。

由于轴距比精灵#1长了35mm，精灵#3的后排空间也有一定程度的加长，作为一辆紧凑型SUV也丝毫不显小。座椅的厚度和靠背角度都比较舒适，正如前文所说，精灵#3的后排头部空间并没有因为造型而进行太多的压缩，实际乘坐体验也较为开扬。

绝对领先的性能

精灵#3提供两种不同的动力系统，单电机车型最大功率为200kW，零百加速5.7秒。作为一辆更运动的精灵，精灵#3的双电机下放到了非BRABUS车型上，Pulse版车型也搭载双电机，最大功率为315kW，仅需3.6秒便可完成零百加速。

虽然人们总说电动车的加速不值钱，但3.6秒的加速也不是随随便便可以达到的，这在电动车里也算是极快的成绩了，比大部分30万级四驱双电机运动轿车还要快，红绿灯前秒掉路上99.99%的车不成问题。

本次试驾的精灵#3 Pulse双电机版有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动和BRABUS。前两种模式下，车辆默认使用后驱电机，在特殊情况下如全力加速、长时间爬坡的时候，也会自动切换为四驱。

和大部分电动车的加速体感不同，精灵#3的最强推背感并不是在起步电门完全踩下的时候就瞬间爆发，而是在约不到1秒后，时速达到30-40左右才会突然表现出来，此时的加速度带来非常强烈的推背感，非常刺激。

在BRABUS模式下，电门的响应极其迅猛，稍微一碰便会弹射出去，即使时速到了100以上，543N·m的扭矩也能让动力瞬间迸发，轻松把车推向120kph。

而后驱单电机版的5.7秒也绝对称不上等闲之辈，在2.0T燃油车里也算是高性能的一档了，日常使用绰绰有余。

转向方面，在赛道试驾时，也能感受到转向手感调教的细腻，操控非常跟手直接，没有大部分新时代车型所谓的“电子味”。

精灵#3的悬挂采用前麦弗逊后多连杆的结构，是这个级别的标准配置。虽然有一身巨力，但精灵#3并不想做一辆硬邦邦的性能车，底盘还是保留了较多的舒适性，柔韧且富有支撑，是一种偏向运动的舒适取向。

在抑制过弯侧倾以及大的抛跳时，悬挂表现很柔韧，支撑性十足。而面对路面的细小信息，例如小接缝和小凸起，底盘也会忠实地还原给驾驶者，不过你也能很明显地感受到，这些震动已经被很大程度地过滤了，细腻而充满高级感。

总结

精灵#3自身的产品力真的没什么可挑剔的，传承了老smart的精致与个性，又以最新的三电技术，带来优秀的驾控乘坐体验，要不是半路杀出个 极氪X实在强的离谱，不然真没什么可以威胁到它的。

不过在吉利集团，下克上的例子也不少了，例如 领克01和03，在 星越L和 星瑞的压力下也照样能卖得不错，证明个性与品牌现在依旧是一个充分的选车理由。

作者：刘畅

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