SUV主战场进入混动时代：枭龙能否撼动宋？

今天不做标题，党实打实的分析一下长城新上市的 枭龙系列竞争力究竟如何。正如标题所说，哈弗品牌执行副总经理乔心昱透露，枭龙系列小订已经破两万单，其中枭龙Max占比70%，除此之外应该还有一些消费者在等待车市后续的动向。

#枭龙先把自己逼到绝路#

10～20万级新能源 SUV，有着庞大用户基础的市场，一向是自主品牌竞争的重点。混动时代的竞争自然也要从最热门到市场入手， 比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙系列、 吉利银河 L7纷纷加入混战。

(资料图片)

5月15日，哈弗枭龙系列率先上市，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为13.98万-15.68万元； 枭龙MAX定位中型SUV，售价区间为15.98万-17.98万元。枭龙系列定价不仅打得售价20.78万的 宋PLUS DM-i措手不及，也为即将登场的对手们带来了不小的压力。

中国车市素有得中级SUV者得天下的说法，枭龙的热度对很多车企来说是一种危机，比亚迪的内部人员也很关注枭龙的动向，或许不久后 宋Pro在上市时定价上会做一些文章，以更低的价格拉回一些在观望的消费者。其实比亚迪内部对于枭龙的定价还是很焦虑的，并且很肯定枭龙智能座舱等一系列设计，认为长城颇有不顾成本抢占市场之意，危机感满满。

"定价要一步到位。能想到的都给，自己先把自己逼到绝路。"乔心昱确实表达过枭龙的不计成本之意，“哈弗今年还有燃油车，今年目标不是挣钱，而是先活下来。但今年燃油车市场真的守不住。”

不可否认，近年来中国新能源市场发展迅速，纯电、混动汽车愈发受到市场青睐，带动着自主品牌向上突击，品牌口碑、产品价值、技术底蕴协同发展，逐渐打破了合资品牌壁垒，通过强大的自主研发技术，抢占了更多新能源领域细分市场，尤其是混动方面，自主混动在技术上已然强过日系混动。

随着各界对环保意识的加强以及碳达峰、碳中和时间点的明确，我国汽车市场低碳化发展目标下，进一步推动新能源及混动汽车市场持续发展。

与几年前明显不同的是，因电动车价格成本、电车成本偏高，眼下车企发展新能源道路不再死磕纯电动车型，开始抱着实事求是的态度开展多元化的产品攻坚，从去年开始混合动力汽车市场地位不断提高。

因为与纯电动车相比，混动车型的使用体验更接近传统的燃油车，比如同样需要定期补充汽油燃料，不需要依赖专门的充电装置，加减速更加平稳等。因为混动车型对电池容量的依赖度较低，可以相对节省高昂的电池配置成本。

混合动力汽车拥有两个独立的能量源，一般是发动机和辅助动力电池，由于辅助动力电池能辅助配合发动机输出，从而使发动机能持续运行在高效率的工作区间内，因此，混合动力汽车相比传统汽车具有更好的燃油经济性，相比于纯电动汽车又具有更高的续驶里程。

回顾混动市场的发展历程，从最开始的丰田凭借先发优势独占鳌头，到丰田本田并驾齐驱，日系品牌占领市场将近二十年，到了2020年前后欧美韩中加入混动技术开发，这一市场终于呈现了百花齐放的形态。

如今，随着市场前景的清晰化，包括比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞、广汽在内的自主品牌纷纷布局混动市场，推出各自的新一代混动系统。并实现了突破和引领，让混动技术和产品进入了全新的竞争格局。

#战略是技术普惠#

值得注意的是，在此之前宋PLUS DM-i一度是消费者入手电四驱的最低门槛。原本要花将近21万元才能得到的四驱，在哈弗这里仅需不到16万元，即便是顶配也不到18万元 ，如果你是消费者会如何选择呢。

为了一举开拓、站稳这一细分市场，除了价格上的态度，枭龙系列在技术上也诚意满满，全新Hi4作为长城汽车为满足新能源时代用户更高诉求而专属打造的新一代混动技术，颠覆传统混动“不可能三角”，通过双电机双轴串并联四驱混动技术，让“四驱的性能，两驱的能耗；四驱的体验，两驱的价格”成为可能，全新Hi4首搭哈弗枭龙MAX车型实现落地应用，也引起了技术界的热议。

在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，长城汽车全新Hi4开启了混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代。以往的混动系统，通常在前轴配备两个电机，一个主要负责发电，一个主要负责驱动，这样混动系统通常是前驱动的两驱模式。要实现四驱，需要在后桥加上一个完全由电池驱动的后驱动电机，也就是目前常用的三电机四驱混动结构，电机的增加无形中增加了成本。

全新Hi4在发动机输出端设计了两挡变速箱，用双电机就能实现四驱。

这样发动机处在高转速区间时，借助两挡变速箱，可以传输到前轴一个相对低的转速；后驱动电机依然采用纯电驱动，后驱动模块总成电机功率达 150kW，电机效率高达 96.5%；整车功率达到 340kW，机械结构的复杂性和成本都能降低。四驱能提供更充沛的动力，特别是在极端、恶劣路况下的操控性和安全性，能够让车辆的通过性更有优势。

乔心昱看来，今年长城要把技术进行普惠。“我们原来做魏的时候，老说一句话叫长城的技术都首搭在魏。但实际这么做，消费者看来就是曲高和寡。”

#渠道竞争全面升级#

值得注意的是，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX将在哈弗全新独立渠道“哈弗新能源销售网络”销售，与传统燃油门店形成明显区隔。在未来，哈弗品牌新能源产品将在新能源销售网络销售，燃油车则在燃油车网络销售。

据长城汽车总裁穆峰透露，今年五月初，已有150家全新、独立哈弗新能源店展开运营。预计到今年年底，哈弗新能源将实现超800家店面运营。

今年已经过半，哈弗新能源的渠道还差650家店面布局，这对于哈弗来说也是一个不小的挑战，也是其相较于渠道已经成熟的比亚迪的一个薄弱点。

随着插混市场快速增长，其竞争也将愈加激烈，以诚意满满对枭龙系列作为今年混动市场竞争的起点来看，有望复刻上一阶段国内A级SUV市场节奏，由“你有我有”竞争演变成“你有我优”竞争。哈弗确实没有辜负“做每个时代最好的SUV”这句口号，正如穆峰所说：“用超合理性的独有价值，去打动每一代消费者。”

今年，枭龙系列给混动市场开了个好头，不仅拿来了新技术Hi4，还顺带把插混四驱的价格打下来了，有望凭借先发优势确定领先地位。今年以后，各车企混动车型矩阵布局完成，消费者对混动车型需求将逐步转向燃油经济性、动力性、产品成熟度等指标。未来燃油车竞争将转向混动车竞争，新一轮市场格局迎来重塑。【iDailycar】

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