海豹确实够快 而且快还不影响舒适度|环球实时

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现在为年轻人打造的产品往往都非常注重操控性，就比如说海豹，作为比亚迪海洋网旗下的首款纯电轿跑，它以e平台3.0为基础，搭载了CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，这也使得海豹天生拥有一副好的运动底子。

(资料图片仅供参考)

得益于CTB技术的应用，海豹的坐姿能比普通的电动车更低，我相信这也是海豹吸引很多年轻人的原因。因为对一台主打运动的产品来说，坐姿的感觉十分关键，如果坐姿不够舒服，那对驾驶员来说，整体的驾控感也会大打折扣。不过，您不必担心海豹座椅的舒适度，虽然它看起来非常运动，但填充物还是很柔软的。

除了能够带来更出色的以外，CTB技术还将动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度也提升了10%。另外，整合进车身的电池也进一步提升了海豹车身的扭转刚度，可以进一步提升操控极限。

海豹的方向盘握感也是驾驶的加分项。条幅的粗细恰到好处，握起来很饱满。真皮材质的手感同样非常细腻。之前听有的小伙伴说运动车就应该用Alcantara，但对后期打理来说，如果不能做到悉心的呵护，那使用一段时间之后的Alcantara手感也会变得十分糟糕。

在进入赛道之前，我们需要在场地进行简单的车辆熟悉。直线加速科目虽然整体长度只有80m，但已经足够用来摸摸海豹的脾气了。

作为四驱版车型，海豹在运动模式下的提速能力毋庸置疑，四条马牌SC7丝毫没有打滑的迹象。而驾驶员此刻也会被惯性按在座椅当中。不过在提速的瞬间也能感觉到海豹依旧有轻微的抬头现象，这也进一步加强了起步时的推背感。

在到达指示桩桶后全力踩下刹车，整个车身对前倾的抑制还算到位，看来海豹的悬架并没有放弃舒适性，这对大多消费者来说自然是友好的。不过在制动力方面，伴随几轮的大力制动，刹车系统还是出现了一定的衰减现象，但在日常生活中大家基本不会如此高强度的使用刹车。

随后的绕桩过程中，海豹敏捷的车身表现令我印象十分深刻。在连续的重心转移过程中，车身给我的感觉依旧非常听话。不过转向的手感在运动模式下的阻尼感再明显一些就更好了。

最后的紧急并线科目中，在提速区域海豹的车速能够提到45km/h左右，此时随着驾驶员转动方向盘，海豹整个车身能够迅速做出响应。同时在iTAC系统的帮助下，海豹整个车身也非常可控，车辆的行驶轨迹和驾驶员的意图非常接近。

经过简单的项目摸底热身之后，进入赛道后的海豹算是彻底释放了天性，在长达650米的大直道中，海豹能将车速提升到170km/h左右，整个提速过程完全不会有疲软的感觉，甚至在后半段给人的感觉依旧十分轻快。

动力有双电机作为保障，弯道中海豹则能依靠iTAC技术时刻对扭矩进行更高效的管理，保证车辆始终都能拥有足够的牵引力。

但是如果拿运动车的角度来考量的话，海豹在赛道里的表现还是太舒服了，虽然整车有很强的稳定性，但作为驾驶员却很少能从底盘反馈中获得什么信息，而且车速一旦稍微快一些，在转弯时还是能感受到一定的侧倾。

而且，转向的运动感同样有待提升，力道轻只是一个方面，作为运动车，驾驶员也需要从方向盘中获得更多反馈信息。

确实非常快 但是……

当代的运动车，特别是电动车，在电机强大的动力以及众多黑科技的加持下，想要开快不是很难。不过，对于一些热爱驾驶的朋友来说，他们希望的“快”是依靠自己的本事去开快，这是驾驶乐趣的体现，但这种乐趣的门槛无疑是非常高的。

所以，像海豹这种产品，确实能进一步降低年轻人追求速度的门槛，同时也不会剥夺日常用车的品质感，不至于让你在经过坑洼路面或者减速带时还得忍受颠簸的底盘，这无疑对大部分年轻人都更加友好。尽管不是那么纯粹，但能舒舒服服的享受速度感，何乐而不为呢？

作者：樊奕

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