重返造车新势力“第一阵营”是威马当前的重要目标之一

重返造车新势力“第一阵营”，是威马当前的重要目标之一。事实上，当前，无论是销量排名，还是融资进程，威马都已经开始逐渐回归。

根据近日各家造车新势力披露的最新的销量数据，在今年10月份，位列造车新势力的销量排行榜前三名的分别是蔚来、小鹏、哪吒和理想。威马则从9月份的第五名上升至了第四名。

与此同时，威马在近期正式宣布其已经获得超过3亿元的D1轮融资，此后还将继续与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，预计D1+D2融资总额将达5亿美元。

有数据显示，截至本轮融资，除去各类授信，威马已经实现累计近300亿元人民币的融资额，而这已经远远超过蔚来、小鹏等在IPO前的累计融资金额。

不过，面对当下造车新老势力之间的竞争，以及已经拉开帷幕的“淘汰赛”，威马仍需要加快品牌的冲高速度，并加强旗下产品对市场的吸引力。

威马推出的首款轿车车型M7，便被威马寄予了厚望。近日，在威马M7的发布会上，威马创始人、董事长兼CEO沈晖向包括《中国经营报》记者在内的人士表示：“随着M7的亮相，威马‘SUV+轿车’双线布局正式启动，公司也迈入了全新的发展阶段。”

此外，沈晖还强调：“M7将推动威马品牌影响力与用户口碑的提升，助力威马稳扎造车新势力第一阵营。”

新车型进军轿车市场

在主流SUV市场“博杀”了近4年之后，威马正式向轿车市场发起了“进攻”。

10月22日，威马公布了其旗下第一款轿车车型——威马M7，并且，该款车型将于2022年内实现量产交付。当日，威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“随着M7的亮相，威马‘SUV+轿车’双线布局正式启动，公司也迈入了全新的发展阶段。”

与此同时，面对智能新能源汽车市场的“大洗牌”，威马需要加快品牌的冲高速度，增强竞争力，新车型M7被沈晖寄予了厚望。沈晖指出：“M7将推动威马品牌影响力与用户口碑的提升，助力威马稳扎造车新势力第一阵营。”

事实上，今年以来，部分头部造车新势力们都推出了旗下轿车车型，例如智己L7、蔚来ET7等，而这些车型的主打性能便是激光雷达支持的高级辅助驾驶，威马M7也不例外。

在新车型的发布会现场，沈晖强调：“M7无论是激光雷达搭载数量还是激光雷达技术特性，都做到了行业领先。”

沈晖指出：“M7是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。该车型还采用了领先的MEMS固态激光雷达技术，可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。此外，M7配备32颗顶级的智能驾驶感知硬件，在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。”

而感知硬件需要更强大的算力平台支撑，为了提升M7的智能驾驶性能，沈晖还表示：“M7是全球首批搭载了4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力高达1016TOPS。而威马的智能驾驶算法也在持续优化和迭代。”

威马深耕的15万～25万元级别的SUV市场，逐渐涌入了新的竞争者，纯电轿车市场成了威马企图进入第一梯队，增强产品力的新入口。不过，有分析指出，进入2022年之后，纯电轿车市场或许将成为“红海市场”，竞争者将迅速增加。

因此，威马在“SUV+轿车”双重市场的布局，并不能确保威马能够占领造车新势力的高地，除了在智能辅助驾驶上的研发投入，威马仍需在产品的其它性能上不断完善。

深耕中端主流市场

当前，威马在售的车型共有四款，分别为EX5、EX6、W6、E.5。威马公布的最新数据显示，今年10月份，威马的总销量再次突破五千辆关口，达到5025辆，同比增加了67.3%。在今年前10个月，威马的销量已经达到3.4万辆，同比增加了101.7%。

与此同时，根据当前各家造车新势力披露的最新销量数据，记者注意到，在今年10月份，位列造车新势力的销量排行榜前三名的分别是小鹏、哪吒、理想。其中，小鹏的销量为1.01万辆，哪吒和理想的的销量分别为8107辆、7649辆。

威马则在10月份，从9月份的第五名上升至第四名。此前，当威马仍处于静默期不便对外公布销量等数据时，沈晖便表示：“实际上，威马的销量上升速度很快。”而威马快速上升的销量，除了得益于今年以来新能源汽车市场的快速发展之外，威马选择的产品定位与战略也显得尤为重要。

官方披露的数据显示，自2018年9月开始交付，截至今年10月份，威马全系车型销售已经突破7.8万辆。而威马旗下首款纯电SUV威马EX5的累计销量已超过6万辆，是该公司旗下的“爆款”车型。

作为威马的首款车型，在推出时，威马EX5便聚焦于中端市场，记者查询到，该系列车型的售价区间为15万～20万元。而彼时，许多造车新势力的爆款产品主要为25万元以上的高端车型。此后，威马陆续推出的车型，则继续延续中端市场的定位，例如今年推出的新款车型W6，仍维持在15万～25万元。

有分析指出，如今新能源汽车消费规模逐步扩大，已经成为汽车消费的主流车型，新能源汽车间的竞争，将向15万～25万元的中间消费区间聚集。

对于较早布局这一市场的威马而言，尽管或许将面临大量竞争者，但是此前沈晖便曾表示：“主流市场会晚一点爆发，一旦爆发，市场份额会很大，虽然似乎有很多企业在加入这一市场，但是威马有很大的机会。”

新一轮融资落地

在经过一段时间的静默期之后，近段时间，威马对外宣布，其已经获得了超过3亿美元的D1轮融资。

威马发布的公告显示，此轮融资由电讯盈科有限公司(“电讯盈科”)和信德集团有限公司(“信德集团”)领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。威马随后还将会与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，预计D1+D2融资总额将达5亿美元。

对于此次融资的用途，威马方面称，投资完成后，威马将加速在无人驾驶及其他智能化技术和产品研发，销售和服务渠道拓展等，为中国新能源汽车市场，尤其是智能纯电细分市场进行赋能，为终端用户提供更具差异化的优质产品及出行体验。

不过有分析指出，从投资方背景来看，威马将不仅获得资金与技术研发层面的助益，还将在全球性电信及房地产、运输、消费等运营资源方面获得良好的帮助。同时，国际性资本及产业集团的加入，也使威马无论在消费市场还是资本市场层面开展国际化都具有更多的便利性。

如电讯盈科是一家世界级信息及通讯科技公司，新能源汽车一直以来都是电讯盈科重点关注的领域。信德集团的业务则涵盖了地产、运输、投资等多个领域。

而事实上，在此次融资之前，威马汽车已经完成十轮融资。在2020年，上海国资投资平台参与了威马汽车最新的D轮融资，截至今年初，投资威马的地方政府投资机构便已有7家，分别为上海、合肥、湖北、湖南、昆山、广州、山东等。

除此之外，投资威马的机构还包括了城通基金、五矿集团、国投资本、红塔集团等4家央企资本。而百度、腾讯、红杉、海纳创投、线性资本等数家高科技投资机构，也重投了威马。

据悉，截至本轮融资，除去各类授信，威马已经实现累计近300亿元人民币的融资额，这已经远远超过蔚来、小鹏等在IPO前的累计融资金额。

(本报记者 盛兰 石英婧 上海报道)