现代刚坐第三就想全球第一，丰田、大众不答应，中国品牌也狙击 独家

“现代汽车集团（含起亚）到2026年将以920万的销量成为全球第一的整车集团。” 三星证券日前在《2026年，全球第一企业将发生变化》报告中预测。

(资料图片仅供参考)

韩国的《每日经济》则更为乐观，预计现代汽车在全球登顶时间为2025年。

相比现代去年跻身全球第三和今年一季度取得“史无前例”的业绩，这无疑是更为震撼的消息了。

就在2022年，现代汽车集团以688万辆销量超过雷诺-日产联盟、通用、Stellantis集团，位居全球第三，仅次于丰田集团（1048.3万辆）和大众集团（848.1万辆）。

这是2010年超越福特位居第五后，现代时隔12年再次位居第三，再过3年又要跃居首位？

从利润上来看，现代更为可怕。今年第一季度，现代营业利润为6.4667万亿韩元（334亿元人民币），仅次于大众集团（10.2万亿韩元），高于丰田集团的5.1万亿韩元（预计）。

在全球高歌猛进的同时，现代汽车似乎“失去”了全球最大的市场--中国。

自从2016年在中国市场创出了180万辆的新高后，现代在中国就开启了垂直下降的路程，2022年，在华销量34.3万辆，仅占到现代集团在全球销量的5%；而中国市场占据全球份额在25%-30%之间。

今年一季度，现在在华销量约8万辆，再次下跌30%，还没有看见止跌的迹象。

现代明星车型 伊兰特（ 参数丨 图片）与中国品牌的 逸动Plus对比，后者各项参数占优，价格还便宜近4万元。

现代汽车在华陨落的原因很多，比如说中韩关系恶化，电动化转型太慢。但归根结底的原因在于产品上，其主要竞争对手变成了进步神速的中国品牌，无论是燃油车还是电动车，现代都占不了便宜。

中国市场跌跌不休，现代似乎并不着急：大众、丰田一样会碰上现代一样的“症状”—干不过中国品牌，市场也会慢慢萎缩。

去年大众汽车集团在中国的销量为330万辆，占全球销量的40%。同期，丰田在中国的销量为230万辆，占总销量的23%。

三星证券认为，丰田和大众未能跟上中国快速转型的电动汽车步伐，预计2026年，丰田和大众在中国的销量将分别减少一半，即120万辆和170万辆。

现代在中国的比重明显低于这两家企业，影响较小，三星证券预计现代在美国和印度的产量最多将增加160万辆。

现代在美国乔治亚州正兴建30万辆电动汽车工厂，计划 2025年竣工。此外，考虑建立起亚在印度的第二工厂，还将收购位于印度马哈拉施特拉邦的通用汽车工厂。

如果上述计划成为现实，现代汽车集团将于2026年在美国和印度分别增加60万辆和100万辆的产量。

此消彼长的结果，总体排位就会发生变化。当然，全球最大的两个市场中美仍然将左右这一切。

中国市场对现代来说似乎无足轻重了，其四大市场分别为北美、韩国、欧洲和印度。

现代汽车在这些市场主要靠性价比取胜，再加上不错的颜值。

在疫情肆虐、通货膨胀高企的几年，现代占据了优势，但经济危机总会过去，当大家的口袋更鼓一些时，试问大家是更想买大众、丰田还是现代？

我们拿现代最大市场美国来说，2022年其在美销量为147万辆，同比下降了2%；一季度在美销量同比增加18.5%，为382354辆；但大众汽车的增速更快，达到19%。

当然，现代汽车在美国可能寄希望于电动车可以赶超对手，可特斯拉是神一般的存在；通用和福特把控着第二、第三名。

再拿第三大市场欧洲来说，尽管现代汽车集团仍然位居欧洲外来汽车集团的第一，但排名第二的丰田集团进步更神速，增速达到了19%，远超现代；更可怕的是庞大的大众，增速高达25%。

能给现代带来较大增量的可能就是印度了，因为竞争对手太少太弱了，但要说到2025年能在印度再增加100万辆，还是有点乐观，毕竟，现代去年在印度的总销量才80万辆；到那时，印度会起来反抗现代的，毕竟、大众、福特都有退出印度的先例。

三星证券和韩媒可能高估了现代汽车，而低估了丰田、大众的增长潜力。

丰田汽车日前在一份声明中指出，“由于半导体供应改善等因素，我们预计本财年（2023财年）所有地区的销量和产量将增长11%。

至于电动车短板，丰田预计2023财年将达到20.2万辆，较上一财年的3.8万辆增长逾5倍。丰田汽车公司新社长佐藤恒治重申，丰田2026年前将推出10款新的纯电动汽车，并把纯电动车全球销量提高到每年150万辆。

大众汽车集团则预计2023年的汽车总交付量将增至约950万辆，销售收入预计将实现10%至15%的同比增长。

中国品牌海外与现代短兵相接

其实，现代的眼光不应该只盯着丰田、大众，更应该关注进步迅速的中国品牌。

此前，中国品牌的精力大多数放在国内，但从2021年开始，就开始大批量走出国门。

中国品牌出海，第一个要抢占的就是韩系车市场，准确地说是现代汽车。在增速更快的新能源车，中国品牌已经领先了半个身段。

今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长50.8%，超过日本的95.4万辆，成为第一大汽车出口国。这是继2021年超过韩国、2022年超过德国后，中国汽车出口又取得里程碑的进步。

当然，同期韩国汽车出口总量同比增长31.1%，为68万辆。

现在，全球市场对中韩两国汽车而言，还是增量市场，但中国汽车出口增速更快。

总有一天，全球市场会变成存量市场，现代与中国品牌的较量在所难免。

事实上，这种赶超已经开始发生。在曾经重要的俄罗斯市场，现代在2022年前曾一度占据外来第一，但迅速被中国品牌替代了，当然，其中有俄乌冲突的因素。

更有可比较性的是澳大利亚，年销量在100万辆左右，是个中等国家的水平，又没有本土汽车品牌，因此具有可比较性。

统计数据显示，今年2月，在澳大利亚汽车经销商出库的中国产汽车为13625辆，超过了韩国产汽车的数量（12246辆）。

至于东南亚的最大汽车大国泰国，中国产汽车早已超越了韩国车。2021年泰国的汽车销量约为76万辆。

上有丰田、大众的打压，下有规模庞大的中国品牌挤压，现代汽车冲顶之路注定坎坷。

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