张金焕：满足消费者对汽车产品的安全预期至关重要！

车辆安全评价从无到有

随着汽车消费观念日渐成熟，消费者对于车辆安全的要求越来越高。

2006年3月，中汽中心正式发布了C-NCAP(China-New Car Assessment Program)，这一新车安全评价规程在借鉴汽车发达国家的车辆安全评价体系基础上，基于国内标准法规、车辆及道路现状、汽车技术及评价方法，最终形成了符合我国汽车市场现状和消费特点的测试规程。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《中国消费者报》记者表示，C-NCAP是国内汽车市场发展的必然产物。从规则标准到试验评价，这套量化评价体系既填补了国内汽车安全测试体系的空白，也引导我国汽车安全设计研发步入新的阶段。

在测评规程不断升级和难度加严的情况下，国内汽车产品获得C-NCAP五星的比率还在不断提升，从2006版的40%左右提升到2018版的80%左右。其中，自主品牌与合资品牌的差距在快速缩小，自主品牌五星比率从2006版的12%，升到2018版的72%，一些车型的安全防护能力已经跻身世界先进水平。

今年中汽中心公布的最新碰撞测试结果显示，10款测试车型均获得五星评价。“以主流车企现有研发体系和制造工艺来看，多款车型获得安全性高分评价的结果并不意外。”付于武表示。

更多安全配置成标配

“现在消费者购车时会主动询问车辆的主被动安全性配置，尤其是安全气囊个数和侧气帘配置是否完善，这在以往是不多见的情况。”北京亚运村汽车市场宝马专营店销售顾问赵昊对《中国消费者报》记者表示，不少消费者在来店之前会查询车辆的碰撞测试成绩，获得五星评价的车辆更受消费者的追捧。“国内汽车市场发展日趋成熟，不仅体现在新车市场销量和保有量快速增长，更关键的是汽车消费观念和汽车产品质量等方面也发生了明显变化，而国内汽车消费市场信心的增强离不开汽车产品质量的提升。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任张金焕对《中国消费者报》记者表示，消费市场对车辆安全性的关注并非一时偶然，而是长期潜移默化的积累造成的。

此前，消费者在购买一辆新车时往往只关注车辆外观设计是否足够吸引人，动力能否满足自身需求等一系列外在配置。而今，对于安全的关注成为市场主流。

张金焕认为，消费者对车辆安全性的意识完成了从无到有、从弱到强的阶梯式跨越，这与汽车逐渐走进大众消费视野有很大关系。同时，日趋严苛的车辆安全评价规则也倒逼汽车企业必须在新车研发和生产制造方面对于安全性能给予足够重视。

如今，人们只要进入车内，就会下意识地主动系上安全带，否则车内就会不断发出提示音;车内气囊也早已成为车辆出厂时的标配。而这一切，离不开新车安全评价规程的推动。

2009年版C-NCAP就在安全配置得分中将“前排安全带提醒”作为重要项，未搭载这一装置的车型会被扣掉1.5分。据张金焕介绍，正是由于其直接影响车型整体安全性评价结果，才使得车企必须搭载相应配置，满足安全测试标准。

为此，各大车企紧跟C-NCAP规则，加大研发投入，其产品安全性能和安全技术水平显著提升。目前国内新车气囊气帘、安全带提醒、儿童座椅接口(ISOFIX)等约束系统已基本成为汽车标配;电子稳定控制系统(ESC)配置率从2012年的42%上升至2019年的94%;自动紧急制动系统(AEB)、盲点警示系统配置率也在大幅提高，越来越多的安全配置得以普及。

安全标准面临新挑战

“随着新能源汽车的普及以及智能网联技术的快速发展，汽车安全也进一步扩展到了新的领域和场景，汽车行业和消费者对C-NCAP提出了更高的要求和期待。”中汽中心党委书记安铁成指出，在碳达峰背景下，新能源汽车电池安全和碰撞逃生问题持续引发公众的关注;智能汽车快速普及，自动驾驶带来的功能安全、人机交互、数据安全问题成为全新挑战。汽车安全及其标准正在酝酿新的变化。

随着智能网联汽车的普及化，针对车辆使用特点的要求，新版车辆安全评价规程也会随之调整。其中包括：对自动紧急制动系统进行行人测试、夜间测试、二轮车测试以及车对车测试等主动安全功能;利用正投影面积测量系统，实现目标位置的动态速度测量，进而计算车身变形量，用于评估车辆高速行驶情况下开闭件密封性能的检测;检测车辆收音机杂音和雷达异常情况的电磁兼容检测。

汽车主动安全技术可以有效防止或减少道路交通事故发生。据张金焕介绍，根据消费者日常使用情况，新版安全评价规程会大幅提升主动安全测评占比。此外，车辆安全评价范围也会更加细化，将对主机厂提出更高要求。

张金焕表示，满足消费者对汽车产品的安全预期至关重要。目前消费市场对汽车的需求不再局限于基本使用，而是注重安全和产品质量，安全已成为汽车消费者不变的需求。(记者吴博峰)